2016年10月31日，由中国电动汽车百人会主办的交通能源转型论坛在江苏省苏州市举行。作为2016国际能源变革论坛的分论坛，本次论坛立足交通领域，深入探讨了实行能源变革的必要性和行业优秀经验，并提出了关于交通能源转型的积极建议。来自交通、能源、汽车、电力等行业和企业的70余名嘉宾参加了此次论坛。
近年来，能源和环境问题的日益恶化，其中交通耗能成为能源消耗中最大的一部分，据IEA统计，交通运输排放约占世界能源消费排放的1/3，2030年预计将超过50%。2015年，我国石油对外依存度首次突破60%，在汽煤柴三大类成品油消费中，机动车占比约63%，其PM2.5的排放占比约20%。交通清洁化和电动化成为交通领域发展迫在眉睫的任务，交通能源变革势在必行。
为此，世界各国纷纷将新能源汽车推广应用作为实现交通领域节能减排的重要手段，并将其上升到国家战略的高度。各国结合自身的能源禀赋和技术水平，在纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等的研发和推广上投入了大量的支持，并推动相关的车用能源体系朝着更适应未来车辆技术变革的方向转变。
发展低碳能源 实现绿色发展
发展清洁低碳能源将成为调整能源结构的主攻方向。国家能源局电力安全监管司司长童光毅指出，要着力优化能源结构，坚持发展非化石能源与化石能源高效清洁利用并举，逐步降低煤炭消费比重，提高天然气、风电、太阳能、地热能等可再生能源和核电消费比重。
我国在能源结构低碳化转型方面取得了一定的成效。2015年，我国新能源汽车总销量突破33万，市场规模与累计销量位居世界第一。截止至今年9月底，全国已投运充电桩超过16万个，其中公共充电桩10.2万个，私人充电桩5.9万个，并在城际间建设高速公路配套充电设施，基本形成“四纵两横一环”的快充网络。
童光毅指出，我国不仅重视陆上交通领域的能源转型，在水上交通领域也采取了相关的措施，鼓励港口企业使用清洁能源，建设靠港船舶岸电系统，推进港口“油改电”；在航空交通领域，除了大力推广机场使用电动客车和电动摆渡车，还对航空生物燃料进行探索、对飞机的发动机进行更新升级改造，来有效减低燃油消耗。
实现交通能源转型，不仅需要在交通方式上进行改革，在技术路线上也需要进行创新。日产（中国）投资有限公司副总经理小林健树表示，以乙醇燃料为代表的清洁燃料将成为能源结构转型新的发展方向。乙醇燃料以纯乙醇或乙醇混合水作为燃料，来源于农林废弃物，因其就地生产、低成本储存、易大规模推广等特点成为新型清洁能源，在供给方面受基础设施制约少，能量补充的时间短、安全性高，在维持成本上和电动汽车同等持平，且续航里程更长，加上尾气排放清洁，目前已在部分国家进行推广应用。诺维信（中国）投资有限公司生物炼化商务总监周世丰也表示，目前由乙醇燃料为动力系统的新能源汽车已在我国11个城市试点运营，多个国家已经将第二代纤维素乙醇作为未来能源结构的中长期目标。随着交通能源变革的进一步深入，越来越多的可再生资源将在能源终端替代原有的产品，最终实现可持续的能源交通发展。
协同合作 构建能源交通新生态
随着近几年的政策推动和补贴支持，我国的新能源汽车产业已经逐渐成熟，并且占据了一定的市场份额。国家电网电动汽车服务公司副总经理江冰表示，目前我国的动力电池技术已经实现较大改进和提升，在提高能量密度、降低生产成本上都取得一定成果。腾势、比亚迪等企业电池容量达到40kwh左右，综合工况续航达200km以上；特斯拉和比亚迪等企业的电池容量达到80—90kwh，综合工况续航高达400km以上，用户的里程焦虑已基本克服。随着汽车保有量的逐步增长和充电基础设施建设的发展，电动汽车对燃油车的替代性将进一步增强。
为了更好地促进新能源汽车发展，实现交通能源成功转型，还需要在相关方面进行深入的工作。
标准的制定对技术和产业发展起到引导作用。由于现阶段新能源汽车技术路线五花八门，产品参差不齐，标准的制定和完善尤为重要。中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东表示，目前标准的制定在技术门槛和安全性上加大了要求，对于充电和支付的互联互通、充电基础设施建设规划、无线充电标准和新兴充电技术上都在逐步完善中。对于企业来说，不能被动地等待标准的制定，而是要积极主动参与到标准的制定当中。
特斯拉中国区基础设施总监王小玮指出，近年来新型产品不断出现，用户选择越来越多，未来用户的选择将不再是选择电动车还是燃油车，而是选择哪种电动车，这对车企的研发和生产提出了挑战。北京新能源汽车股份有限公司总工程师陈平也表示，车企需要提高车辆性能，实现成本下降，满足客户的真正需求；零部件企业要发展核心技术，和整车厂配合协作。
基础设施建设是我国新能源汽车发展的重中之重。在规划设计上，要有前瞻性和灵活性。由于电动车发展集中的城市主要在北上广等一线城市，其房地产的发展速度领先于其他城市，很多居所的建设在五年或十年前，没有在充电设施方面进行设计和预留，需要通过储能产品和智能电网系统调配现有基础设施的潜力，在成本最优的基础上解决充电桩的建设和使用问题。国网能源研究院电网发展综合研究所副所长李立理表示，充电基础设施的建设要扬长避短，跳出加油站的思维定势，利用电力安全、灵活、易于获取的特点，将公用设施和专用设施结合起来。从点开始，由点及面，逐渐实现产业化运作，建立产业链。
在实际运营中，要对资源充分利用和合理配置，根据不同的城市和不同的需求选择不同的模式。普天新能源（上海）有限公司总经理包卫国表示，对于专用市场如公交、出租、物流等，要形成专门的商业模式。例如物流行业，80%物流企业总部在上海，对于其三级配送、城市物流、到货配送等方式，要采取对应的车型、充电方式和运营模式，并注重和车企的沟通合作，在建桩、车位上提供一揽子服务，实现高效减排，降低成本。
同样，对于不同的用户，也要采取不同的运营方式。对于私人充电领域要进行定制服务，要考虑到电力、电网、装表和社区沟通等服务，在用户出行最方便的地方提供充电条件。要实现充电桩的联网，在满足个性化的需求的同时实现共享经济。在大功率快速充电领域，则要实现长距离通道上的基础设施布局，并保证安全和产品的可靠性。
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