最近新能源汽车圈有两个新闻最吸睛，一是苹果放弃造车计划，二是10月19日Lesee Pro概念车亮相旧金山，乐视生态登陆美国市场。这一反一正形成鲜明对比。
乐视身边不乏质疑，这次财大气粗的苹果放弃造车，更为人们质疑乐视汽车提供了佐证。
实际上，由于互联网电动车选手泥沙俱下，主流车企对互联网造车既充满警惕，又掺杂着一些不屑。声响甚大、令人眼花缭乱的乐视汽车，自然也会让人们心生疑问。
在一片质疑声中，乐视一路蒙眼狂奔，不仅在中国做得风生水起，还在俄罗斯、印度等地频频亮相。这次又在旧金山闪亮登场，贾跃亭的连环招数让人们目不暇接。套用一位评论家的话说，对于乐视和乐视汽车，你可以质疑它，可以非议它，但再也不能无视它的存在。
贾跃亭奔跑上台
很多人咨询过电驹哥这个问题：乐视汽车靠谱吗？论互联网造车，苹果当属最适合的互联网企业了，无论是资金实力还是品牌影响力，抑或是互联网技术和资源整合力，苹果看上去都非常合适。连苹果都放弃造车了，乐视汽车凭什么能继续蒙眼狂奔？这样的狂奔会成功吗？
电驹哥也参加了乐视旧金山的发布会，并带着这些疑问感受了乐视在现场发布的产品和美国消费者、媒体对乐视的态度。造车是一个产业链长、周期长的产业，造互联网电动汽车更是充满了不确定性，任何人都很难在某一个节点上判断某个车企是否成功。但梳理乐视宣布造车以来所做的事情，或许可以看出乐视汽车的发展方向和运行状态。
乐视汽车现在都有哪些干货？
今年北京车展上，乐视展出了Le SEE概念车，本次旧金山发布会，乐视展出了Le SEE Pro，它是今年北京车展上亮相的Le see概念车的升级版。资料介绍，它采用了全新外部线条设计，同时改善了车身配重，配备了轻量化铝合金轮毂，并应用了先进的空气动力学技术。在自动驾驶模式下，车辆方向盘将自动折叠、隐藏在前壁板下。当需要人工驾驶时，方向盘又会像花瓣一样绽放开来，为驾驶员提供更多空间。
惊艳亮相的LeSEE Pro
不过，这款车型仅作为展车，媒体还不能试乘试驾。去年乐视曾表示，已经研发出三电核心技术。但关于这款车型的三电系统，以及内饰、配置、悬架等信息，目前还未得知。这辆车是从英国紧急运到现场的。因为它正在英国拍摄《变形金刚5》.为了及时赶到现场，甚至惊动了加州政府。
其他方面的消息是：8月10日，LeEco与浙江省政府共同宣布，乐视生态汽车超级工厂正式落户莫干山；9月19日，乐视超级汽车完成10.8亿美元首轮融资，创下全球汽车产业首轮融资纪录。
自动驾驶功能将是它的强项。今年4月，LeEco与FF共同成立了FF&LeFuture人工智能研究院，这是全球首家汽车主机厂与互联网公司共同成立的人工智能研究院。以自动驾驶为起点，研究院涉及领域将逐步扩展至其他汽车相关技术，以及包括AR（增强现实）、机器人等在内的多种人工智能技术。10月20日在北京开幕的世界机器人大会上，FF&LeFuture人工智能研究院首次公开展示了自动驾驶研究成果。
关于目前的进度，根据乐视汽车联合创始人丁磊的介绍：乐视汽车生态已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链的布局。
乐视汽车的合作伙伴FF，也在本次发布会上发布了很多干货。其首款量产车型将在CES展上发布。另外，其位于内华达州的工厂正在建设中。
可以看出，乐视汽车一直在行动。对于毫无造车经验的乐视来说，两年时间内做出如此成绩，速度已经相当快了。将乐视汽车定义为炒作概念圈钱实在不妥。
乐视汽车的造车路径是哪个门派？
纵观目前做得较好、销量领先的新能源汽车企业，大致分为四类：一是横空出世者，典型代表是特斯拉，它没有造车经验，凭借互联网思维、资源整合能力、精准的市场定位实现突破，在群雄环伺的汽车世界获取了一席之地。第二类是比亚迪，在三电系统领域耕耘多年，积累了核心技术和口碑，坚忍不拔地坚持了多年，最后终于摘到了果实。
第三类是传统车企。最典型的是宝马i系列、日产聆风，这类选手在传统燃油车领域就拥有很强的竞争力，在此基础上顺势切入，高屋建瓴，以先进的电驱系统+优秀的造车品质进入电动汽车市场，获得了不俗的业绩。第四类是北汽新能源、江淮、帝豪等选手，它们或者在新能源汽车领域有一定的技术积累，或者有强大的资源整合能力，抓住中国市场和政策等多方面的机会，迅速打开市场，站稳了脚跟。
乐视汽车的打法与上述路径都不相同。它没有比亚迪的三电技术积淀和宝马日产的造车品质积累，但已经具备了类似特斯拉那样的“疯狂”，具备强大的人才凝聚能力、资源整合能力。从产品看，它有乐视生态系统做后盾，能借力乐视在视频、手机、电池、体育等领域的资源，又能整合互联网、智能化、轻量化、共享化等先进技术。因为生于中国，它可以轻松地享受中国市场的优势和政策红利，实现类似北汽新能源、江淮那样的急速前进。
成功案例无法复制，颠覆者一定不按常理出牌。因此，很难用现有的成功案例来判断乐视汽车能否成功。但正如贾跃亭所言，99%的人不看好的事情，才有可能成就颠覆。
乐视汽车的人才舰队有多强？
跟乐视汽车一位职员聊天，她自豪地告诉电驹哥，自己也有乐视的股权。据说，每位乐视员工都能拿到股权。贾跃亭自己拿了小部分股权，大部分股权分给了合伙人和员工。由此可以明白，为什么那么多优秀人才纷纷加盟乐视和乐视汽车，由此也可以窥见乐视的人才整合能力。
任宏亮
在旧金山发布会上，亮相的除了乐视超级汽车联合创始人丁磊，还有几位大腕。例如，前华为消费者BG西欧地区总裁任宏亮，他现在的身份是乐视海外智能终端总裁兼北美总裁。前三星首席销售运营官、现LeEco北美首席营收官Danny Bowman；前高通互动平台总裁兼高通技术公司高级副总裁、现LeEco北美首席研发官Rob Chandrok。这些高管都是响当当的人物。
Rob Chandrok
这只是乐视人才战队的冰山一角。未来，乐视将实行中美双总部的模式，在中国和美国设立两个总部。美国总部设在硅谷，将来要招纳12000人。贾跃亭说，“为支持美国团队的壮大，实现乐视长期的愿景，我们购买了雅虎在加州圣克拉拉49英亩的土地。我们将把这一地产打造为EcoCity，容纳12000名员工，建立开放型园区，向公众开放。我们欢迎世界各地的用户来EcoCity参加音乐会，参与体育比赛，并与我们共同打造下一代的新产品……”
乐视汽车的团队也足够高大上。资料显示，乐视汽车在全球组建了一只2000余人团队，分布在北京、上海、硅谷、洛杉矶、德国等地。汽车行业的大佬丁磊、吕征宇等早被国内媒体所熟知。乐视汽车的技术人才则来自宝马、特斯拉、大众等部门。
同时，与FF的战略合作也是乐视汽车生态的重要组成部分。目前，FF美国团队人数已超过1000人，在全球其他地区的团队也已突破400人，并吸引了众多来自特斯拉、法拉利、兰博基尼、宝马、捷豹等豪华品牌的汽车业界资深人物加盟，阵容豪华。
贾跃亭和他的全球团队
当然，乐视汽车最牛的人才还是贾跃亭，他的信念将支撑这个团队满血战斗。他说：“拓荒者的世界里没有‘容易’两字。永不言弃，世界就会为梦想和远见让路。”这样的领导再加上其背后高精尖的人才团队，足以乐视汽车的实力。
乐视汽车的生态系统有多牛？
资源整合是乐视汽车的强项。乐视生态系统本身就是资源整合的最佳案例，也是乐视汽车区别于其他品牌电动汽车的优势，贾跃亭说，LeEco具备垂直整合、开放闭环的生态理念和UP2U模式，“平台+内容+硬件+软件+应用”的生态系统全球独创。
本次发布会是乐视生态登陆美国市场的宣言书。贾跃亭希望:强大的遍布全球的LeEco云平台，横跨终端作为生态中枢的EUI系统，包括生态电视、生态手机、超级自行车、VR等在内的丰富创新的智能终端，去除渠道溢价全流程直达客户的乐视商城（LeMall），LeEco独创的LeView、LeLive、LE等强大应用，再加上乐视超级汽车，将为美国广大用户带来前所未有的生态生活。
国外媒体体验乐视产品
乐视的朋友圈总是让人惊叹贾跃亭的能量之大。发布会上，高通董事长保罗·雅各布、狮门影业CEO Jon、 FF全球首席品牌与商务官马龙等国际公司合作伙伴高管前来站台。马龙表示：非常荣幸能与LeEco建立战略合作伙伴关系，共同实现创建互联交通生态系统的愿景，我们将充分利用LeEco在手机、互联网和电动车领域的专长，打造出一部科技终端，而不仅仅是一辆汽车。
面对这样的人才整合能力、资源资金整合能力、乐视生态背书、以及充满颠覆者气息的贾跃亭，相信很多人都会期待乐视汽车的下一步表现。
电驹哥点评：乐视汽车有多大把握？
当听到乐视20亿美元收购美国视频viozo、乐视汽车生态工厂落户莫干山等一系列大手笔投资时，电驹哥的心脏都替老贾一震，不禁要联想，贾跃亭此时承的心理压力有多少吨。有人说，贾跃亭强大如铁人三项，但从令人眼花缭乱的乐视生态系统来看，他仿佛在钢丝上玩十项全能，步步惊心，但总能漂亮过关。
互联网电动汽车本身就是一个新兴的行业，起伏兴衰已经难以预料，要对在这个潮流中弄潮的单个车企做出正确预测，更是难上加难。
从大势看，乐视汽车已经站在汽车产业变革浪潮的前沿，这是最容易诞生英雄的时代，最容易出现颠覆者的时代。丁磊为乐视汽车描绘的方向是：”基于电动化、智能化、互联网化、社会化这四大基石，LeEco希望打造全球化互联网智能电动共享的交通生态。LeSEE Pro是性能驱动未来交通出行的一个缩影。通过这款车，LeEco展示了技术与自然和谐共存的未来愿景。”
无疑，乐视汽车瞄准的战略方向是准确的。这个方向代表了未来汽车的潮流。在今年巴黎车展上，奔驰、宝马、大众等欧洲车企都发布了新能源汽车战略。它们所阐明的新能源汽车的技术方向与此别无二致，都是电气化、智能化、互联化和社会化（共享化）。全球汽车产业都在向这个大潮迈进，掌握先机提前布局，会增加捷足先登的机会。
苹果汽车急流勇退，既出于自身发展战略的考量，也暗示出这个行业的艰险。但不能因为苹果放弃造车，就认为互联网人都应该放弃造车。互联网人造车不一定都成功，但不尝试一定不成功。一个成功的企业要想转型，其面临的阻力反而比初创公司更大。苹果放弃造车，不等于电动车创业公司没有机会。
顺应潮流的选手都有机会胜出，但最后谁能胜出，取决于这个企业的商业模式、资源整合能力、资金实力、市场定位、以及领导力和团队能力。从目前涌入互联网电动汽车创业者来看，乐视汽车无疑是资源整合能力最强、团队实力最牛的正规选手之一，在该行列中已经处于第一梯队，并且势头迅猛。
贾跃亭如何预测乐视汽车的未来呢？他说：“我坚信，我们的模式一定代表未来。LeEco或许会失败，但我相信，LeEco这个新物种所代表的互联网生态模式一定会成功。”
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