“当我想到推出纯电动车型时，第一个想到的就是为中国市场设计，甚至作为第一个市场去发布。”英菲尼迪全球总裁罗兰德·克鲁格在上周香港的采访中回答道：“我们内部正在反复讨论英菲尼迪开发这些车型的正确时间。”
日产旗下品牌英菲尼迪正在计划根据中国市场的需求推出纯电动车型。这是真的吗？
电动车被视为中国“弯道超车”的有力武器，在传统汽车领域，我们跟世界先进水平相比有30年以上的差距，那是快马加鞭都难以赶上的差距，但是在纯电动汽车领域就不是了，我们几乎是站在同一起跑线上。另外，中国的环境污染问题不容忽视，就像我大帝都一进入十月份，就算是进入了吸霾的季节，但电动车污染小、环保，是未来汽车的不二选择。中国的电动车市场在快速发展。
所以中国电动市场在这些车企眼里就是香饽饽，特别是去年，由于政府大力建设充电设施和提供购车补贴，中国超越美国成为世界最大的电动汽车市场。特斯拉、宝马等豪华汽车品牌都期望依靠中国市场来拉动电动汽车的销量。英菲尼迪当然也希望赶上这趟车。
实际上，英菲尼迪蓄谋已久了，2012年，英菲尼迪总部落户香港，很大一部分原因就是为了能够更加接近大陆市场，毕竟它可是立下了2020年之前占有全球豪华汽车市场10%的份额的flag，更多努力才能够更多回报嘛。
英菲尼迪目前在中国共有9款车型，其中5款为SUV，其余为轿车车型，其中6款为纯汽油车型，另外3款包含了混合动力车型，分别为中大型SUVQX60混动版、B级轿车Q50混动版以及C级轿车Q70L混动版，占比车型总量的30%，未来英菲尼迪还将为更多车型匹配混合动力技术。“我们会有更多的产品和更多的技术，会覆盖所有的市场，其中非常重要的就是中国市场。”全球运营副总裁武佳碧说。
但是目前在中国，英菲尼迪的销量增速并不显著，今年前9个月只有2%的增长幅度，而在全球，英菲尼迪则达到了7%的增速。相比之下，竞争品牌的通用凯迪拉克和福特旗下进口品牌林肯，两者都在同一时期增速达38%和191%。
去年，中国政府花费了巨大的资金大量普及充电基础设施以及通过补贴鼓励购买，使得中国超越了美国成为了世界上最大的电动车消费市场。像特斯拉、宝马这样的豪华车企，现在都寄希望在中国市场扩张自己的电动车份额。
其实在2012年英菲尼迪曾在纽约车展推出了LE纯电动概念车，其搭载了一套24千瓦时的锂电池组作为整车的动力来源，动力方面搭载了一台最大功率为100千瓦，最大扭矩325牛·米的电动机。电池组一次充电可提供161公里的续航里程。但是英菲尼迪并没有继续发展纯电动，而改为拥有更远续航距离的混合动力车型。
而今英菲尼迪想要在中国发展纯电动汽车的愿望是美好的，但是前路也并不那么容易。目前在中国销售的豪华品牌纯电动车型，只有宝马i3，i8以及特斯拉Model S和Model X。从品牌定位和英菲尼迪以往的价格区间来看，真正与英菲尼迪短兵相接的车型为宝马i3。
2015年宝马i部门车型的全球总销量为29513辆，同比增幅为65.9％。其中i3销量为24057辆，同比增长49.9％；i8的销量为5456辆，销量同比增长了近3倍，在美国，i3的销量一度曾超过特斯拉。但是记者也发现i3大部分销量都在欧美等发达国家，而在国内，宝马i系列在2015年的进展实际上要低于在发达国家的速度，甚至在汽车圈中都很难找到i3和i8在国内的销量数据。
深耕纯电动领域多年的宝马i系列在中国都步履蹒跚，英菲尼迪作为该领域的新进者也会面临不少的困难，不仅如此在政策方面国家对于新能源的补贴也将逐步减少。但是罗兰德·克鲁格表示：“英菲尼迪一旦决定发展纯电动车型，依靠日产-雷诺联盟的技术支持，其纯电车型将很快打入市场
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