10月10日，前途汽车获得改革委颁发的第三张电动车生产资质许可证，在此之前，北汽新能源和浙江长江汽车分别摘下了头两张门票。
因为新能源车企只有十张新门票，所以每一次有人进场，大家都激动不已。激动不光是庆祝那些成功入场者，更是以挑逗的心态看着那些名声赫赫，动作超大的场外竞争者，看看他们到底谁会被最终关在门外？
作为北京长城华冠汽车科技股份有限公司全资子公司，前途汽车成立于2015年，生产基地位于苏州，今年2月奠基，第一期投资20亿，年产量预计为5万台，另外，前途汽车在北京和苏州都有研发设计中心。
长城华冠成立于2003年，董事长陆群离开工作了十几年的北京吉普，带领团队成立长城华冠，从事汽车设计，凭着一路低调务实的努力耕耘至今，已经是业内知名设计公司，为多家企业进行过汽车的研发设计。2010年成立电动车事业部，长城华冠接手长丰CP2D电动车的研发项目，2012－2013年，又先后承接了萨博93电动版的两个改制项目。2012年，纯电动跑车“红蝎”和纯电动微型车“天质”亮相北京国际车展，2014年北京车展期间，纯电动跑车“前途”概念车展出。
因此，在2015年成立之前，前途汽车在电动整车设计研发方面已经做好了充分准备。自此以后，K50在国内各大车展都有展出，这只静静位于豪华车展馆的“技术蜻蜓”总是令过往的路人不得不放慢脚步仔细研究一般，很多人第一次见到K50时，为其充满未来感的外观设计神魂颠倒的同时，也对那只蜻蜓状的logo很感兴趣，甚至直接称之为蜻蜓汽车。
此次前途拿到第三张门票，算是对若干行业大佬和专家的打脸：前两位许可证颁发后，不少行业媒体在预测剩下的许可证颁给谁家时，对于前途汽车几乎都不太看好，毕竟位于苏州的工厂只有五万产能，比起吉利新能源、长安新能源这种有整车集团背景的“二代”，和乐视、蔚来这种拥有大笔投资的土豪，前途似乎没有太多的优势。
根据长城华冠董事长陆群的采访来看，前途汽车获得许可证，是因为的确完全符合了相关规定的要求，可谓麻雀虽小，五脏俱全，丰富的纯电动车设计研发经验，可靠的再充电能量储存系统（RESS），加上许可证申请审批动作较快，因此早早就持证入场，往后可以大展拳脚了。
目前前三名入场者都是传统的汽车厂商，而自去年以来为电动车风潮普及做出巨大贡献的互联公司们的身影，还迟迟不在。
今年8月12日工信部公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，对新能源汽车企业、产品的准入规定进行了修订，提出更具体严格的要求.对于申请新能源汽车的生产企业，规定要求需要具备生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力，并符合《新能源汽车生产企业准入条件及审查要求》。按照《要求》，审查条件将有17项具体条款，其中有8项为否决条款，只要超过2项未达标，则该企业就不被准入。这一规定极大的提高了新能源车企业的准入门槛，至少指望只凭着电动车技术就能入场的企业是望洋兴叹了，这也是为何截至目前，获得许可证的都还是传统汽车公司的主要原因。
而在新兴的互联网汽车公司里，比较扑朔迷离的就是蔚来汽车了，因为选择代工厂模式，就基本无缘许可证，不知李斌将如何解决这个难题，让我们拭目以待。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
