节能新能源汽车

解决痛点“换电”杀出重围率先“着陆”

2016-09-29 11:28:12 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0

核心提示:环境污染问题的加剧,使得新能源公交的运营被推上时代的风口。2009年,十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程应运而生,纯电动公交的推广也随之被提上日程,而阻碍其推广的难题也日渐凸显。 彼时,摆在...

环境污染问题的加剧,使得新能源公交的运营被推上时代的风口。2009年,“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程应运而生,纯电动公交的推广也随之被提上日程,而阻碍其推广的难题也日渐凸显。

彼时,摆在纯电动公交推广进程上的第一道难题便是,如何破解新能源汽车的电池“瓶颈”。当时新能源汽车普遍存在行驶里程短、充电时间长、电池价格高等三大“痛点”,而在电动汽车领域,存在着“充电”和“换电”两种声音。

鉴于当时充电模式和换电模式各自的发展情况,传统的慢充纯电动公交车,一次充电时间长达4-6小时左右,单次续航里程在150-250公里左右,只能基本满足公交线路运行,无法实现公交车频繁停靠等城市公交运营的日常作业需求。而且,电池经过1000次充放电循环后,容量衰减到80%以下,续航里程随之下降,电池使用寿命仅为2-3年。

反观换电模式,则更具推广优势。首先,由于公交公司采购裸车(不含动力电池),购车成本降低40%以上。其次,换电式纯电动公交车换一次电池只需8分钟,即可满足公交车每天运行250公里的运行需求,解决了充电时间长、行驶里程短的问题。第三,公交公司从国家电网租赁电池,并支付电费,可以实现对电池的专业化充电与维护,提升动力电池寿命。

经过综合考量,换电模式在当时被认为是推广电动车的一个重要方向。作为新能源客车示范及公交行业的排头兵,北京公交集团在北京市科委的支持下率先试水“换电”,并成功投运国内首批纯电动公交车。

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作者: 来源:零排放汽车网

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