9月20日，南国早报A2版报道了《5年内推广新能源汽车8.7万辆》，引发诸多关注，一时间新能源汽车成为行业焦点。《广西新能源汽车发展行动方案（2016~2020年）》（以下简称《方案》的出台，让新能源车迅速热闹了一把，但在热情的背后，车友对新能源车存在困惑。以南宁车市为例，新能源汽车存在价格过高、保有量较少、公共区域难寻充电桩等问题。新政来袭，这些问题能否被逐一破解？
一、购车 期盼灵活补贴方式
核心内容：根据《方案》，广西各地市很快就有补贴落地。2016~2020年，我区新能源汽车推广目标需要完成年新增新能源汽车1.0万辆、1.2万辆、1.5万辆、2.0万辆、3.0万辆。
“这次补贴是真的来了。这样新能源汽车性价比就会大大提高。”打算购换购新车的南宁车友廖华威，一直对新能源车情有独钟。他告诉南国早报记者，他的堂哥在武汉购买了一辆北汽纯电动车EV200，新车售价是20.8万元，但在享受当地财政车价60%补贴后只需8万元。而且，该新能源车还免收城市道路桥梁隧道通行费、可免费在指定的公共充电设施场所充电、在市内行驶时不受尾号限制。
此前，他在南宁的比亚迪4S店了解“秦”这款售价约20万元的插电式新能源车，销售顾问建议他到深圳上照。因为按当地政策，该车可全免购置税，还能获财政补贴及建充电桩补贴，最后大约只需支付车价一半的费用。他称，希望广西的补贴也能这般灵活，“最好直接在车价中体现，然后再由车商领取补贴，车主免去了先出钱后领补的麻烦。”对此，在南宁经营众泰、比亚迪等电动汽车的业内人士表示，目前南宁市场的新能源车比例尚不到1%，与国内同体量的城市相比略显尴尬。“先降价再领补”的方式确实很灵活，车友购车手续也更便捷。
在补贴的额度方面，行业认为“多多益善”。但根据南宁、桂林等地透露的消息表明，补贴额度根据车辆的类型、纯电动续驶里程、单位载质量、能量消耗量等指标来确定，乘用车补贴范围约在2.5万~5.5万元。
二、用车 充电难题亟需解决
核心内容：2016~2020年，我区新增充电站303座（逐年新增数量分别为35座、42座、52座、70座和104座），新增充电桩76023个（逐年新增数量分别为8738个、10486个、13107个、17477个和26215个），实现充电桩与电动汽车比例达到1：1。
“我住宅楼旁边就有充电桩，充满一次能跑180公里，可以尝试一下。”家住自治区发改委生活区的丁先生说，从今年3月起，他所在的单位设立了新能源汽车租赁点，并且安装了充电桩，因此如果购买电动汽车，充电对于他不是问题。
据了解，目前南宁市的11个充电桩均位于各单位大院内，在非行政班时间，市民充电就面临着吃“闭门羹”的窘境。南宁一家宝马4S店销售经理受访时表示，这两年在南宁市场推出的宝马i8和i3新能源车效果都不理想，原因就是市区缺少充电桩。目前，仅依靠厂家免费为车主安装的家用充电桩，仍难以消除购车者的担忧。
今后，充电难的问题有望被解决。据知情人士透露，未来新修建的充电站的选址，将倾向于在交通便捷的公共区域，例如立交桥和大型商场停车场等。除了公共充电站，增加私人充电桩也是解决办法的良策。例如，比亚迪的两款新能源汽车适用于380V的充电桩快充，还适用于普通家用电压220V的慢充，也就是说能充电单车的地方就能为这两款新能源充电。
三、市场 市场需要更多产品
核心内容：到2020年，全区形成新能源整车年生产能力40万辆，新能源动力总成年生产能力突破5万套，新能源汽车产业实现年产值300亿元。
说到“广西造”的新能源汽车，就不能不提最近风头正劲的宝骏E100纯电动车。该车量产版车型已提前向广西车友展示，预计在2017年上市。而在今年8月，上汽通用五菱在柳州正式启动新能源汽车基地建设，E100有可能成为这里诞生的首款纯电动车。E100拥有“双100”（时速超100km/h、续航超100km）的优点，在家用220V电压充电环境下，不到8小时就可以充满电，这一数据基本做到了自主品牌新能源车的“天花板”。
而“广西造”双雄之一的东风柳汽也不甘人后，将在2017实现首款纯电动、混合动力车型投产，2018~2020年推出四款全新纯电动车型。在南宁，广西源正、广西华奥等大型新能源客车制造商也在不断发力，5年内两家公司的产量总计突破5万辆的规模，这也让南宁成为区内新能源车新的制造基地。
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