传统车厂惯用的这个战略 竟然会帮电动车革自己的命？

2016-09-05 10:27:41 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

帮助 特斯拉旗下汽车品类从轿车迅速拓展到 SUV 的功臣，是纯电动汽车相对简单的结构和更高的软件依赖度，这样的搭配使得“平台化”思维可以更低成本地在电动车上实现。

特斯拉 CEO 马斯克本人似乎也看到了平台化可以给电动汽车带来的可能性。

7 月 20 日，马斯克在特斯拉官方博客中公布了特斯拉“Master Plan”第二阶段的一些目标，明确了公司下一步将会开发一款紧凑型 SUV 以及新型皮卡，要“覆盖绝大多数消费级市场”。随后，马斯克又在 Twitter 上证实，特斯拉将会在 Model X 的底盘基础上再打造一台能够运载多人的小型巴士 Minibus。

虽然马斯克并没有明确提到“平台化（Platform）”这个词，但这样的发展规划很明显已经非常靠近传统车企的平台化策略。我们可以大胆猜测，马斯克所说的“紧凑型 SUV”将基于 Model 3 的底盘打造，电动皮卡则有可能以 Model X 的底盘为基础，容纳更多的电池包，提高强度以满足载货需求。

电动车平台这事儿传统车企也在做，只不过大多数还停留在概念状态。大众目前拥有 MEB 模块化电动汽车平台，可以覆盖中小型纯电动车和 SUV，已经推出了基于 MEB 平台的 BUDD-e 概念车。该公司还在计划推出用于全尺寸豪华轿车的新平台。

斯巴鲁母公司富士重工则在今年年初发布了一款供混合动力和纯电动汽车使用的 SGP 平台（Subaru Global Platform），首台量产车型很有可能是新款 Impreza。还有一家初创公司 OSVehicle 发布了模块化开源电动车平台 TABBY EVO。

从各家汽车厂商的动态中不难窥见，平台化可谓是未来电动车快速发展必备的策略，“人有多大胆，地有多大产”这句话在汽车行业里未必是异想天开。