各地政府在推广本地新能源车政策的同时，也在积极的鼓励分时租赁业态的发展：大家都逐渐意识到，电动汽车产业化的过程，分时租赁是个绕不开的坎：新能源车不能孤单单的在城市道路上存在，必须辅以相应的配套设施和车桩位公共配套。
北京：鼓励“互联网+出租汽车”发展，创新出租汽车服务方式。“十三五”时期，中心城全日绿色出行比例达到75%。创新发展分时租赁，合理调控租赁车辆总量，推广纯电动小客车分时租赁新业态发展，推进纯电动小客车分时租赁网络建设。
上海：2020年全市新能源汽车分时租赁服务网点超过6000个，纯电动车超过20000辆，充电桩超过30000个。
三亚：关于做好分时租赁电动汽车有关工作的通知，加快新能源汽车推广应用，推进电动汽车充电桩建设，促进绿色出行，保护生态环境。
杭州：电动汽车示范运营项目将在2016年年底前完成建立200个分时租赁网点，投放2000辆电动汽车运营，并建成2200充电桩。
广东：广州增城区新能源汽车分时租赁项目正式启动，在广州市率先试点借助新能源汽车分时租赁模式服务公务出行，贯彻落实公务车改革的有关要求。
深圳：深圳2016年内拟投放2000电动汽车用于分时租赁。
重庆：Car2go和中国政府首个分时租赁试点项目在重庆落成，有可能考虑电动汽车；重庆力帆控股集团推出盼达用车平台分时租赁项目。
不过，对于参与要不要投资分时租赁，一直是业内争论的焦点。
VC普遍观点认为，分时租赁投资过重，短时间内很难有较高回报率，在众多可选的项目中，一直是看起来很没类型；
对产业资本来说，分时租赁的布局可能是赶鸭子上架的不得已：电动汽车产业链建设必须要有一股强力来推动上下游配套的建设；
对于民间资本来讲，投资分时租赁从来都是走钢丝的行为，除了乐视宣布在电动汽车产业全面布局外，业内还没有其他同样动作的企业。
不过乐视一直算是业内吃螃蟹成瘾的奇葩，从2015年的乐视汽车，到2016年宣布开始自己电动汽车分时租赁业务零派乐享，没有一个公司能以全新的姿态，同时、全面地介入到汽车生产到运营的上下游。
乐视走的不是主机厂商的老路：凭借其在内容产业上的优势，和业务互利发展思路，乐视自己蹚出一条“生态化反（化学反应）”的新路。而从现在的发展势头看来偏于乐观，乐视汽车和零派乐享两个业务单元已经走到了其细分市场的前列
历史的发展就像美国大选一样难以预料，以为“江湖老手”希拉里毫无疑问坐稳江山的民主党，被冷不防跳出的一个“疯狂”特朗普拦在半路上。
就像100多年前当汽车出现时，马车强烈反对一样，新事物的出现总伴随原有体验的破坏和不适应，同理一如刚开始打字的人恨不得砸了键盘。
无论如何，最合适的观点是我们应该抛弃原有成见，公平看待新的事物。
在政府主导的产业变革中，虽然新能源汽车和分时租赁面对诸如资金、桩位、配套设计等方面的难题，但电动汽车的私人消费已经是当下的现实。
就在记者敲下这段文字的同时，国贸楼下就开过四辆新能源电动汽车，包含一辆零派乐享分时租赁。
一句话解释政策逻辑：伴随共享经济、服务经济和智能经济的带动，借助其网络平台的透明性、移动性、即时性和互联网化特性，以时间灵活、租金便宜，且能随借随走的便利方式，分时租赁能够快速地拉动电动汽车配套和打通相应环节，为未来电动汽车产业的快速发展铺平道路。
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