“在新能源车领域，我们跟国内一线品牌的关系，可以用星级酒店和路边大排档的关系来类比：各自有不同的市场，共生共赢，不存在谁挤占谁的问题。”富路集团董事长陆付军告诉导报记者。富路的产品集中在低速电动汽车领域，未来暂不打算推出新能源乘用车与一线品牌一较高下。
山东本土另一大品牌时风也有很多新能源车产品，但多为“蹦蹦”、拖拉机、三轮车，以及新能源垃圾车等专用车；其产品目录中也没有多少新能源乘用车。看来即便面对政策利好，山东本土新能源车品牌也不打算过多涉及乘用车领域。
是不是低速电动汽车与新能源乘用车之间存在技术鸿沟呢？“实际上生产低速电动汽车的流水线要想生产新能源乘用车、满足‘双百’标准，从技术门槛上说并不困难，因为很多本土品牌都有过生产汽车零配件以及整车组装的经验。”王哲告诉导报记者。而面对这个问题，陆付军的回答更是干脆：“我们只跟‘特斯拉’有技术差距，与其他国内品牌的差距很小。”
市场向好、没有技术门槛，山东本土新能源车企之所以不打算涉及乘用车领域，更多地是看好低速电动汽车市场的体量和未来的发展空间。
陆付军认为，目前低速电动汽车市场保有量仅有100万台，而未来市场预期高达1.3亿台。而且针对低速电动汽车的扶持政策也会落地，到时候市场只会更规范。“低速电动汽车不用驾照不用上牌，买了就能开，这肯定会造成市场乱象。未来只有规范了生产、安全、驾驶标准，低速电动汽车才会成为真正的‘国民车’。”
就在8月4日，陆付军与时风、宝雅、唐骏等本土品牌企业负责人参加了山东省经信委组织召开的低速电动汽车生产企业座谈会。会上，这些企业负责人提出省政府尽快制定低速电动汽车产品标准，给予低速电动汽车合法的上路权，可以使用C3或者低速汽车和摩托车的驾驶证等建议。这些建议得到了参会的山东省政府节能办、省发改委、省经信委、省公安厅、省质监局、省工商局的积极回复。
“未来的低速电动汽车应该是家庭的第二、第三辆车，会比电动自行车更安全，但不等同于老年代步车。”陆付军认为这样的产品定位，才是山东本土新能源车未来的发展方向。
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