【小特按】这段日子关于Tesla的新闻不少，对于之前发生的不幸的悲剧，TESLA深感悲痛。在不断地继续完善产品的同时，很多媒体针对TESLA和最近的事故发表了很多报道。一位ID为“xkwizit”的Model S车主，在Tesla Motors Club论坛上，发表了他的看法。
原文地址：https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/autopilot-note-to-drivers-and-consumer-reports.73715/
以下是中文译文，针对中文语言表达习惯，有微小的调整与修改。
以下为原文
关于Autopilot，一些想要对车主和《消费者报告》说的话
最近，有些媒体跳出来对于TESLA及Autopilot技术最近发生的事故横加指责。这是对于Laura MacCleery先生，《Consumer Policy and Mobilization for Consumer Reports》（下称《消费者报告》杂志）的VP的回应，以及我想对所有Tesla车主，包括所有车主的配偶、兄弟姐妹以及子女，所有家人的话。
Autopilot，从定义上来说，是一个“可以控制交通工具（船只、航空航天设备以及车辆）的轨迹，使得人类驾驶员不用一直对于其保持亲手控制的系统”。对于不同的交通工具而言，所适用的Autopilot等级以及所能够达到的表现也是不同的。但是，“Autopilot”不应该被“Autonomous”（自主，自治的）所混淆。一个自主驾驶的交通工具，不需要人的介入干预，自己可以根据路线计划和周围环境感应，驶向目的地。
TESLA的Autopilot是一整套还在进化中的技术，已经符合了NHTSA的第二级无人驾驶技术标准——不同于Google正在测试的第三级无人驾驶。正如Elon Musk说过很多次的那样，Tesla的Autopilot仍然在不断地学习与进步，朝着完全的理想化自主驾驶进化中。
在这里想说的是，Tesla的Autopilot让你可以保持车道、变换车道，以及自动泊车。在Autopilot的全程中，双手还是要放在方向盘上——哪怕是大直道，没什么车的情况。你可以让自己原本需要紧绷的胳膊腿儿四肢放松一下，这也是Autopilot这套系统的初衷。然而，当遇到路线转弯、驶入特殊区域、路的划线不清晰、诸如雨雪等特殊天气以及混乱的交通状况时，甚至包括复杂极端的太阳光线情况，你应该双手在方向盘上，准备随时接管。
你就想一下，当你在坐飞机的时候，你会希望飞行员们在这架拥有Autopilot技术的飞机上做什么？我相信你不会希望他们四处走动、和乘客聊天或是干什么别的……这跟你自己在车上使用Autopilot是一样的。
千万别：
1. 睡觉
2. 看书，对，什么书都不行；
3. 玩游戏；
4. 盯着车内屏幕不放；
5. 跟车上乘客眉飞色舞聊天儿以致于忽略了路况。
以上规则不仅适用于Autopilot，同样适用于所有交通工具的驾驶。希望你能明白，“Autopilot”并不是“自主/无人驾驶”，所以跟你本人正在开车，是不一样的。至少目前，世界上任何一个地方都没有“自主驾驶”的车可以合法上路。再次强调，重要的话说三遍——Autopilot不是“自主/无人驾驶”。Autopilot仍然需要你——它会帮你，但不是替代你。
说了这么多，很多人肯定在问：那为什么我们要花钱开通Autopilot？它好在哪儿？我的车已经开了将近三万公里，这是我亲身感知的，Autopilot对于我而言的好处：
1. 它可以非常稳健地行驶在道路划线中央，比很多人类司机开得要好；
2. 可以极大地放松你紧张的身体和四肢，尤其是当长途旅行的时候，减轻疲劳；
3. 由于它可以让你不用时刻肌肉紧张，减少疲劳，因此你的注意力不会像通常从前长时间驾驶过后一样下降；
4. 在绝大多数情况下，雷达和传感器要比人类的感知更准确、更快，可以迅速地发现问题，并且及时地发出警告，提醒你接管车辆。
我想对于MacCleery先生和《消费者报告》杂志说的是：为Autopilot付费的Tesla车主不是小白鼠。当我们购买Autopilot并且之后激活这项功能时（Tesla让每个用户使用这项技术前，必须手动激活这项功能并且详细阅读使用说明），我们承担了使用这项还在继续进化的技术的责任。
对于你（指《消费者报告》的VP，Laura MacCleery先生——小特注）提出的四个建议，我唯一同意的就是关于消费者教育的部分。其他的三个，反驳如下：
1. 停用自动转向功能——绝对不要。这不仅仅是一个严重的倒退，它更违背了“减轻驾驶者驾驶疲劳”的设计初衷。现在的版本，让驾驶者有大量的时间可以调整姿势、减轻疲劳。
2. 改掉“Autopilot”的名字——Autopilot的名字已经被广泛应用，改掉它的名字也不会改变它的安全性。无论Tesla改不改，我们还是会叫它“Autopilot”。
3. 停止发布“BETA版”，在实验室内测试——你知道哪个实验室可以模拟现实中，哪怕是一条路的路况吗？创造一个这样的实验室，是可能的吗？Google一直在公开道路上，用它的第三等级测试车来收集鲜活的一手数据。然而，这样仍然很慢，根本无法收集足够，极大地延缓了Autopilot的发展进程。从公开测试中收集数据并且改进，在很多领域中都是惯例——比方说医药行业。如果Tesla车主愿意为这项正在不断进步的技术付费，那么你就不应该粗暴地剥夺他们的权力，让他们走你所设想的路。
我对于监管机构和保险公司的建议如下：
1. 为正在飞速发展的技术立法，而不是简单地禁止；
2. 改善路况，并且让我们的道路更加的标准化、智能化；
3. 如果一项技术可以显著地降低事故发生率、提升安全性，比如Autopilot，应该鼓励驾驶员正确地使用这些不断完善中的技术。
最后是对于《消费者报告》以及其他媒体的一句话：请不要再误导公众了！报道事实，并且不要用错误的统计数据来为一个预先设想的结论站台！
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