以大众目前的新能源战略推进情况看，大众在中国的新能源市场布局走的有点慢，究竟是什么原因掣肘了大众的新能源脚步？
推测一：过度迷信柴油车
2006年，大众凭借号称“黄金动力组合”的TSI+DSG技术拯救了其中国市场，并使中国超过德国，成为大众全球最大单一区域市场。十年中，大众凭借这一黄金动力组合，在中国市场远超丰田，唯一的竞争对手只有通用。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，正是因为大众“迷信”柴油车，认为通过TSI+DSG技术可以实现减排的目的，因此在新能源市场的起步阶段走得有点慢。
在中国大力推进新能源汽车战略的同时，任何一个汽车集团都不会坐视不理，向新能源汽车倾斜，也是未来在中国汽车企业将实现双核发展，即动力体系呈“T+ Hybrid”结构，在混动车型的技术储备，或将决定企业未来的市场地位。
而赌柴油赌的太久的大众，错过了新能源市场发展的起步阶段，也有行业人士提出疑问，下一个十年，在“T+ Hybrid”的动力体系下，大众还会是行业的佼佼者吗？
推测二：缺乏混动技术储备
如今，包括北京现代、东风悦达起亚都已陆续借助B级混动车型切入新能源市场，这其中必然有“秀肌肉”的成分，同时，完成国家第四阶段燃油限值标准（到2020年，所有企业生产的乘用车平均油耗必须从此前的百公里6.9升降至5.0升）也是重要原因，这一点对于大众来说同样无法忽略。在技术路线的选择上，大众集团已经明确（发展插电混，最终实现电动化），那么是大众缺乏混动技术储备吗？
大众首款混动车型途锐在2011年进口至中国销售，将近110万的售价并不亲民，同时电池蓄电能力低，续驶里程短，环保效果有限，也难以称得上是大众“有诚意的”混动车型。去年，大众在美国发布2016款途锐时，宣布将取消途锐混动版车型。
作为大众在美国投放的唯一一款混动车型，捷达混动在2013年进入美国市场，今年7月，大众集团宣布，由于美国汽油价格偏低、车辆燃油经济性提升和电动车需求量下降等因素，大众集团决定将销量不佳的捷达混动版撤出2017年款的新车产品线。就在美国Autoblog刚刚发布的美国上半年环保车型销量中，大众仅有一款纯电动车型e高尔夫上榜，今年上半年销量为1257辆，大众混动车型上半年销量仅为225辆。
大众在中国绕过了混动，或是源于混动技术储备本就不足，但是如果能实现从插电混快速切入，倒更符合目前中国的新能源补贴政策，只是，从混动技术切入插电混容易，直接进入插电混，大众这一步走得是不是有点急？
推测三：大众还在乱局中
最近，大众就“排放门”与美国达成和解，赔偿金额约为150 亿美元，而关于欧洲的处理还没有结束，也正是受此影响，大众在2013年提出的新能源战略在落地规划中，全部被“排放门”打乱了，有意向意图，却没有详尽的执行时间表。
此时还在乱局中的大众，使其没有来得及对新能源战略进行明确梳理。相比其他汽车集团，大众的新能源战略尚处于早期。
2013年，大众提出的新能源战略目标是在2018年成为全球最环保的汽车制造商，以及到 2018 年成为电动汽车市场的领跑者。
今年6月，大众发布集团2025战略，目标是到2025年，集团纯电动车的销量将在200万辆至300万辆之间，占总销量的20%—25%。按照这一目标，以大众在中国每年400万辆左右的销量计算，纯电动车型每年在中国需销售80万-100万辆。据统计，去年全球纯电动车销量约为55万辆，其中大众纯电动车的全球销量为40148辆，按照目前大众纯电动车在中国还无法登上销量榜的接近于0起步计算，要在9年内实现百万辆的销量目标，至少从明年起，大众每年在中国要达到不少于10万辆纯电动车的销售规模。以目前只有一汽大众预计国产化纯电动版e-Golf（具体时间未定）的规划来算，这个目标未免有些大。
在汽车市场营销专家颜景辉看来，技术和资金问题都不是制约大众发展新能源市场的最大问题，颜景辉认为，在如今中国“政策车市”的背景下，很多车企都不会忽略发展新能源汽车，大众发展慢，与其对这个市场的重视程度有关。“前几年厂家都在观望新能源汽车市场，从2014年下半年到2015年上半年，很多车企或出于本来市场较好，借新能源‘锦上添花’的目的，或出于拓展市场的考虑，都比较重视新能源车型开发，大众在这一时期则比较慎重，早在‘排放门’之前，大众在新能源市场的布局就已经落后于其他汽车集团了。”颜景辉分析称。
一位行业资深人士则认为，大众在推进新能源汽车方面，可能秉承了德国人的“精致”思维，慢工出细活，在紧跟“政策车市”的前提下，他们更注重用户对新能源汽车的实际需求。
对于大众新能源战略目标能否落地，颜景辉强调，“目标设定看行动”，如果思想上没重视，资金支持上没有足够的行动，实际就是空话。如果实心实意的干，目标还是有可能实现的。
如今，大众在中国的新能源战略确实有发展的动力。今年6月德国总理默克尔访华期间，在发表的《第四轮中德政府磋商联合声明》中称：双方乐见在电动汽车创新驱动技术领域长期且富有成效的合作，将继续开展并扩大合作规模。崔东树认为，这将成为大众在中国发展纯电动汽车的动力。
如果在新能源汽车领域再不提速，大众在中国的竞争对手可能不止通用了。
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