近年来，从国家部委到地方政府陆续出台新能源汽车推广应用的政策规划，为加快我国新能源汽车的推广应用起到了关键作用。以纯电动汽车为例，在生产层面，电动车企日益增多，电池技术迅速推进，车型日益丰富。在应用层面，补贴政策简化，充电设施建设呈现政府与企业双驱动；电动汽车推广应用的主体，也呈现多样化加速推广的局面。此外，在地方政府和车企的基础上，出现了第三方平台公司，适应了不同企业的不同需求。
在纯电动汽车大力发展的大背景下，快递企业应主动适应这一转变，结合自身的发展实际，充分利用电动车发展的各种有利条件，抓住机遇，逐渐建立既与电动车技术发展相匹配又与企业管理水平相适应的新能源电动车应用及管理模式，降低企业运营管理成本，同时为国家节能减排承担企业应尽的责任。
新能源纯电动汽车的特点
新能源电动汽车具有以下特点：一是节省运营成本。因采用电池不需要燃油驱动，可大大节省成本，使用成本只有燃油车的15%左右，同时免购置税、车船税、过路过桥费。可以实现汽车尾气污染的零排放。
二是操作简单，维修方便。电动商用车操作简单易学，故障率低，保养维修相对简单。可以实现对车辆运营状态的远程监控，实时了解车辆状况。
三是对充电设施依赖大。以东风纯电动商用车为例，总质量为2500公斤，总电量为40.7kWh，每充电一次，续航里程约为150公里。有些车型因电池性能原因，在寒冷天气状态下有效行驶里程有所缩短。采用不同的运行模式，虽然对充电设施使用强度不同，但必须建设相应配套的充电设施。
针对上述特点，目前纯电动车主要应用于公交、出租、环卫行业以及在大型场馆、大型园区内部使用。如深圳大运会及南京青运会期间在大型园区及场所均广泛应用了纯电动汽车，应用状况良好。
快递行业应用纯电动汽车的 可行性分析
快递行业车辆主要运用于干线运输（包括省际及省内）、市内运输及揽收投递（收派件）服务。由于目前电动汽车续航行驶里程限制，最适宜的使用环节是揽收投递服务环节。
从外部因素分析，目前纯电动汽车生产已经形成规模，为快递企业车型选择提供了比选条件。截至6月，工信部已陆续发布节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型约250种，生产企业达77家。部分纯电动汽车基本技术特性与快递揽投端用车需求基本匹配。
同时，电动汽车基础配套网络不断增强，充电解决方案及售后体系不断完善。其他行业及部分快递企业已有实际应用的成功案例，为规模推广积累了经验。
从政策因素分析，目前快递企业揽收投递环节多使用微型、中型厢式汽车和电动三轮（或两轮）车，因电动三轮车机动灵活、通行便利、经济适用，应用最为广泛。但随着城市综合整治工作的深入，越来越多的城市城区范围内禁止电动三轮车使用，同时使用燃油厢式汽车上牌难、通行限制等问题在大中城市也日益突出。自2004年起，各地加大实施黄标车淘汰政策力度，也给快递企业车辆使用造成了很大的压力。
从车辆技术性能需求分析，目前快递收派件车辆受市内交通环境影响，车辆行驶速度不高。纯电动汽车车辆公告参数的最高时速可保证80公里以上。根据收派件车辆生产作业需求，目前车辆日均实际行驶里程平均在100公里以下，电动厢式货车公告参数的满电续航里程通常在100公里以上。
从车辆动力性能要求分析，由于收派件车辆启停次数频繁，但城市道路状况相对良好，爬坡角度较小，对车辆动力性能要求不高，目前纯电动汽车车辆公告参数的功率在20KW左右，与同等排量燃油车基本一致。
在维修保养需求方面，纯电动汽车现有规模车企均具备完善的维保体系，可满足车辆日常维保和电池、电机维保需求。从车辆容间需求来看，结合目前快递业务结构及货物规格尺寸分析，一般要求车厢容积在5立方米，现有成熟车型基本可以满足要求。
总之，快递企业投递（城市城区）用车采用纯电动车是可以满足要求的。从经济可行性分析，新能源电动车的降本增效是明显的，在选择合理的使用方式后，纯电动车的经济有利性、环保价值将逐步体现出来。在此不再赘述。
快递企业电动车使用原则和应用模式探讨
纯电动汽车的应用可有效地降低企业运营成本，同时解决燃油车新增上牌难、停车难等问题。但由于纯电动汽车技术发展很快，特别是汽车电池技术日新月异，如果企业采用购买形式进行推广，将可能承担产品升级带来的技术进步和车价贬值风险。因此，快递企业要确定纯电动汽车使用的原则，确定合适的应用模式。
原则一：以租为主，以购为辅
租用模式可有效解决车辆技术升级较快带来的相关问题，降低企业承担的技术风险。同时，还可以根据当地充电设施建设情况，为调整不同车企的车型提供可能和条件。
原则二：先试点，后推广
由于纯电动汽车对充电设施依赖性高和其机身技术特性，其应用和管理模式与燃油车有较大区别，同时电动车作为新型产品，其维保体系也有待于进一步建设完善。快递企业要根据电动车生产和使用现状，建立既能够发挥电动车优势又能够与企业管理和运营相适应的管理模式。为此，需要先试点，总结经验，再扩大规模，推广使用。
目前，生产企业众多，各地方政府对不同厂家的电动车地方补贴政策不同、通行优惠政策不同，因此，采用单一厂家单一车型无法在全国范围统一推广使用。同时，电动车企主要以销售车辆为主，这与快递企业以租赁为主的运营模式不一致，因此，需要第三方的租赁平台公司来承接。第三方的租赁公司可购买不同车企的车辆，充分利用不同车企产品在不同城市的优惠政策，解决电动车在各地的落地问题，为快递企业提供更多车辆选择。因此，现阶段快递企业宜与第三方租赁公司合作，推广使用电动汽车。
研制快递专用纯电动车型
我们建议：尽快研制适宜快递企业收派件的专用纯电动汽车。
现有纯电动货车的车型可以用于快递企业收派件，但不是最适宜的车型。快递专用纯电动车型还是空白。快递行业货件规格相对小型、轻量，对车辆载重与容积匹配有不同的要求。因此，建议由主管部门或行业协会牵头，联合快递企业和车企，研制快递收派件专用电动车型，提高企业运营效率和效益，实现快递企业技术设备水平的提升。
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