争议换电模式:电动出租车先行？

2016-07-05 12:08:14 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

此外，北汽要通过制定合理换电收费定价机制，来保证换电出租车百公里充换电费用低于燃油出租车百公里燃油费用的70%。出租车按每天运营300公里、油耗150元计算，换电出租车每天可节省不少于45元的费用，每月至少节省1350元，基本弥补了电动出租车没有燃油补贴的劣势，保证了电动出租车司机的收益，随着燃油价格的上涨和燃油补贴的逐年退坡甚至取消，换电模式出租车的运营将大大提高司机的收益。

换电站的恒温环境可以解决电动出租车冬季低温运营的问题，并消除出租车司机里程焦虑。

对于换电站存放电池的安全性的疑虑，孙逢春表示：“换电站有电池存储架，电池并不是堆在一起，而是一格一格放在架子上。我们必须要经过演练，因为电池从开始到真正爆炸之前有比较长的时间，换电站会采取24小时远程监控，任何一块电池出现异动或不正常的情况，就会发出报警。”

从长远来看，在出租车领域采用换电模式只是北汽新能源“换电战略”的第一步。其实，北汽的换电运营策略分“三步走”。

第一是面向出租车专业领域首先做尝试性开发、示范和推广；第二步是从2017年开始，逐步拓展到租用领域；第三步是在2020年政府补贴退出后，北汽新能源将向私人消费市场推广换电模式。

北汽新能源地最终目标是，将达成城市与城市之间，个人与公用之间，整个换电运营的互联互通。