（二）重视技术创新，促进产品迭代
在现有电池技术上，不仅要加强电池本身的安全性，即电芯本身的电化学特性带来的安全性，还要强化电池管理系统的保护功能，加强电池的安全性测试。重视电池及整车安全技术的创新，加大力度研发高安全性、高性能电池。在提高电池能量密度同时，要高度重视电池安全技术创新，如防止电池短路设计，耐高温隔膜、不燃烧电解质的研发，通过研究电池热失控机理，创新性的进行阻隔，系统深入地研究电池单体设计、电池系统设计、整车防护、充电安全问题。另外，由于电动汽车的特性，电池使用时间长、充放电次数多，在电池设计和安全性测试上还要考虑到电池全生命周期范围的安全，避免因电池老化造成相关的安全事故。如在大型客车的设计上，要合理设计乘客与电池组的隔离，做到火势控制在电池箱内，研究开发阻燃材料并安装灭火装置，延缓燃烧速度，保证车内乘客有足够的时间逃生。还可效仿国外经验，引入保险机制，与国内保险公司商谈合作，在事故发生之后尽量减少损失，获得一定保障。
在新电池技术研发方面，要将精力主要放在技术攻坚上。不能盲目提高现有电池的能量密度，电池的能量密度越高，将来出的问题就很可能像原子弹一样，体积小、伤害大。因此一定要兼顾能量密度和安全性，在保证安全的基础上进行研发。在研发过程中，不能只关心产品是否能通过安全性检测和相关标准，而应该重视如何设计好产品、最大程度地实现电池安全。另一方面，政府和企业要在资金、技术和时间上进行长期投入，用于安全性更强的新一代电池的研发乃至全固体电池的研发，通过更新迭代产品，保证电动汽车使用的安全。
（三）加大监管力度，建立监控体系
目前，我国在传统汽车领域对于整车厂的监管相对来说比较健全，在新能源领域虽然监管的条目比较多，但是不够具体、不够充分。在监管过程中，不能仅针对某个环节，而应该对整车管理和控制进行体系监管。
对于零部件和充电设施来说，随着使用时间的增多，将来会出现设备老化和部件损坏，长时间充电带来的安全隐患将进一步加大，尤其是充电过程中的安全事故，将造成范围更大的影响。因此，对于充电设施安全的监管极为必要。
对于电动汽车安全问题，应建立一体化的防控体系，预防为主、多级联动。对于电动汽车行业的各个方面、各个环节要实现“检测——预警——控制”的监控链，做到实时、有效、多级联动的系统化防控体系，防控体系的各个环节都应发挥作用，不能流于形式。
（四）政府部门应加强协同，完善相关政策
电动汽车的发展推动以四部委为主，同时涉及交通、住建、能源等多个政府部门，在加强电动汽车安全问题方面，也需要各个政府部门协同合作，完善相关标准和监督问题。要组织专人或指定部门对电动汽车安全问题进行系统研究。
在安检方面，动力系统是电动汽车安全的重要部分，完善电动汽车的相关安检措施也极为必要。另外，对于电动汽车安全性问题还应继续进行系统讨论，并形成反馈和报告，引起相关部门的重视；在未来的交流中，应加强和政府部门的联系，通过政策规范，保证电动汽车行业的有序、安全、稳定发展。
（五）加强人员培训及科普宣传工作
企业需要在充分了解电芯、电池系统、整车、充电安全的基础上开展制造和运营服务相关工作。
加强供应商人员及电动汽车行业从业人员培训和资格认定。编制方案，对整车企业的供应商进行人员的培训、资格认定，认定完以后才可以上岗。
对司乘人员、驾驶员和乘车群众进行科普、宣传。整车厂也应该加强对私家车使用者的培训和辅导，包括专业辅导、提供安全手册。涉及电安全操作和运营的人员，采取资格认证方式。运营单位要建立一体化的防控体系，多级联动，而且是预防为主，事故链角度要前移，检测到事故发生以后能发出预警、能控制。
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