第二张纯电动乘用车资质落地“鲶鱼”也需要硬支撑

2016-06-03 12:27:57 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

相较于前途汽车的投资建厂方式，蔚来汽车选择了另一条路径——寻找代工厂。今年4月，蔚来汽车宣布江淮汽车达成战略合作协议，双方将在电动汽车领域进行全面战略合作，整体合作规模将达到100亿元；5月，江淮汽车再发公告，称江淮汽车与蔚来汽车同意合作从事新能源汽车生产活动，双方初步确认产销量计划为5万辆/年。其在公告也明确提出，江淮汽车需要完成合作车型的公告目录申请等相关报批工作；协助蔚来汽车进行合作车型的产品投产，协助样车试制，并提供样车试制相关设施、设备和人员，确保合作车型量产的顺利完成等。按照《管理规定》的要求，对于蔚来汽车这样的新创汽车企业，想要短时间内达到所有条件难度很大，但通过与传统汽车企业的合作进行代工，或许是帮助他们尽快实现“造车梦”的一条捷径。

其实除了蔚来汽车公布了其代工计划，互联网造车企业已经意识到与传统汽车企业合作的重要性，比如乐视在国内选择与北汽合作，在国外则选择阿斯顿马丁代工，并在美国投资建厂。不论怎样的生产路径，能够实现产品进入市场才是最终目的。

国家实施《管理规定》，目的是为了在新能源汽车领域引进一两条“鲶鱼”，推动新能源汽车的发展。互联网企业也好，零部件企业也罢，虽然造车热情很高，但进入的门槛并不会因此而降低。正如上述专家所言，对纯电动乘用车生产资质的严格把关，是想把机会留给真正有实力长期投入造好车的企业，而不是那些打着新能源的幌子，跑马圈地、想趁机捞一把的投机者。

从目前已经获得准入牌照的北汽新能源和长江汽车来看，的确只有踏踏实实研发、认认真真投入的企业才有机会取得这一宝贵的牌照。高门槛的准入条件其实也是在保护和鼓励那些认真做事的企业。纯电动汽车是未来汽车工业发展的重要领域，事关汽车行业未来的健康发展，想靠巧取豪夺的手段肯定是无缘准入的。