5月31日下午，特斯拉在加利福尼亚 Mountain View 召开了超过三个半小时的年度股东会议。会议中，马斯克忏悔了过去的失误，并对过去 13 年来帮助特斯拉成长的合作伙伴和员工表达感谢，另外也公布了未来的一部分规划。
忏悔 第一辆 Roadster “完全不安全”
对于第一辆 Roadster，马斯克在会上表示，“尽管通过了所有监管要求，但这辆车完全不安全。”
之所以不安全，是因为它坚持了一个错误的原则：Roadster 可以围绕 AC Propulsion 的核心技术来打造。AC Propulsion 是一家位于南加州的创业公司，为一辆名叫 Tzero 的电动跑车制造传动系统。
马斯克说，AC Propulsion 的技术难以复制和商业化。
这体现在：
1. AC Propulsion 的信息系统是模拟信号，而非数字，因此工程师们不得不重写所有涉及到的代码。
2. AC Propulsion 的电池组是通过空气降温的，当电池给电动汽车供能而发热的时候，就无法提供足够的降温能力。后来，特斯拉将 Roadster 的电池组改为液体降温。
另外，在把 AC Propulsion 的技术和英国汽车制造商的 Lotus 跑车在进行车身相容时，也出现了重大问题。
1.采用 AC Propulsion 的电池组对于 Lotus 车身来说过大，特斯拉不得不将车身拉长。
2.Lotus 汽车没法使用空调系统，因为那依赖于内燃机动力，所以特斯拉不得不重新制造空调系统。
3.把 Lotus 的内燃机动力改变为电池动力，意味着 Lotus 汽车已经完成的冲撞测试和安全标准都失效了，一切需重新开始。
4.最终，特斯拉仅使用了 AC Propulsion 初始技术的 6%-7%，这使得他需要全新的悬浮系统和刹车技术。
看到了吗，特斯拉在融合 AC Propulsion 的技术和 Lotus 车身时，相当于把两栋已经建好的小房子按一份新的设计蓝图，重新整合成一栋大房子，这远比另建一栋大房子费劲的多。
Roadster 的问题还有外包的生产效率低下、很多零件供应商需更换等等。
不过，虽然第一辆 Roadster 有这么一连串问题，但是，谷歌联合创始人拉里·佩奇和谢尔盖·布林在试驾了一辆早期 Roadster，跑了不足 16.1 公里后，还是掏钱给了特斯拉。
连马斯克都直呼，“他们实在太善良了”。不过，大家心知肚明，他们不会毫无理由的行善。到 2009 年底，Roadster 终于不负众望，有了毛利。
马斯克说，他之所以将早年的这些错误公之于众，是希望创业者们知道，当自己在打造新事物的时候，是可以犯错的，在自己没有经验的领域内建立公司也是可以的。你可以理解为了不起的人一向喜欢和人共勉，或者理解为他在为新款 Roadster 的面世制造话题。
未来 Model 3 车主需付费使用超级充电站
到目前为止，特斯拉电动汽车车主可以免费、无限制地获得特斯拉超级充电站的终身使用权。但未来，特斯拉很可能会对 Model 3 车主对超级充电站的使用进行收费。
马斯克说，“我们希望为用户提供更便捷和直接的服务，但免费为特斯拉汽车车主提供终身免费的充电服务显然是一笔大花销。我不想弄出个什么大新闻，但最直接的做法就是将这笔费用从 Model 3 的身上移走。不过，在长距离行驶后，给特斯拉汽车充电的费用还是非常便宜的，比加汽油便宜得多。但除非 Model 3 的用户购买我们的额外套餐，否则他们将无法享受到终身免费充电的服务。”他还说，“为了不亏本，我们别无选择”。
从这段话，敏感的你可能已经发现了一个问题，为什么偏偏是从 Model 3 身上降低成本？今年 4 月，特斯拉对外发布了大众版 Model 3（3.5 万刀），实惠的价格使得 Model 3 在预定阶段就收货了 40 万个订单，这些订单的客户已经支付了 1000 美元定金。如此大的需求量，势必会给充电站带来巨大的压力。所以引入付费机制，相信也是特斯拉为减轻这种压力所采取的一种措施。
综上，小电对特斯拉的这一决定表示理解，毕竟我们原来也没料想过可以免费用电。希望，特斯拉今后能为世界带来颜值更高、功能更强、价格更低的电动汽车！
会上，特斯拉还公布了一系列未来的目标：打造世界最大的电池工厂，销售电池为大楼和能源网络供能。对特斯拉来说，这没什么大不了的，是吧？只要 Model 3 能顺利量产。
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