对于江淮整车企业来说，也存在技术路线的问题。我们对技术路线的确定，在国内算是比较早的，并且一开始就确定了走纯电动的路线。此在纯电动汽车领域10年的批量推广、数据收集过程，对我们今后技术的研发和升级都是有帮助的，所以我认为我们最大的优势在于进入行业的时间比较早。
对于江淮来说，劣势主要在于我们可以投入的资源有限。
NBD：新能源汽车补贴“退坡”对公司影响大吗？
冯梁森：肯定会有一定的冲击，因为在2~3年内，在新能源汽车产业还未成熟前，新能源汽车的确需要一定的补贴。就国家制定的补贴政策来看，是逐步退坡的，不是说在某个时间点突然全部撤出的，“退坡”的补贴政策给了公司充分的调整时间。而且从目前的情况来看，整车成本逐渐降低的趋势是成立的。这种成本的下降主要是由于规模扩大引起的。
NBD：目前产业上游部分产品涨价，对公司有何影响？
冯梁森：目前来看，产业上游有的产品在涨，但是过去几年也有很多产品在降。尤其是在锂电池上游零部件这一部分，随着前几年我国国产化进程的加快，对产品成本的降低是非常有效的，所以涨价和降价实际上有一个相互抵消的情况，不是说只有碳酸锂在涨价。其实过去几年其他产品实际上在降价，同时规模效应也会促使成本降低。
新能源汽车未来方向：依托优势，稳扎稳打
NBD：未来公司发展新能源汽车的方向是什么？
冯梁森：公司目前传统车定位的3大核心业务板块分别是：SUV、MPV和轻卡，我们在这3个细分市场内还是有一定行业地位的。今后公司新能源汽车的推广肯定不会像从前一样选择单体策略，也就是说公司今后新能源汽车的推广肯定会结合公司的优势来开展。目前新能源汽车市场的产品还不多，未来我们可能要做更多的电动SUV、电动MPV、电动轻卡。
NBD：最近无人驾驶的概念很火热，公司有没有做无人驾驶汽车的打算呢？
冯梁森：其实所谓的无人驾驶就是智能汽车的概念。我们认为做无人驾驶或智能汽车分为两条线，一条就是像百度这样的互联网企业以互联网的方式介入汽车行业；还有一条线是传统的汽车企业朝着智能汽车的方向发展。虽然路径不同，但是大家都看好未来的这个方向，只不过是切入点不一样而已。
我们认为无人驾驶更确切地说应该是汽车智能化的过程，但是以现阶段的条件直接去发展无人驾驶是不成熟的，无论是产品也好，使用环境也好，甚至基本的法律道德方面都存在着一些无法解决的问题。
所以我们对于智能汽车或者无人驾驶的发展问题实际上有一个分步推进的计划，这个计划可能要分3到4步来完成。以时间节点来判断，我们认为要实现无人驾驶可能要到2020年之后了。
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