核心提示：前几天车叔有幸在底特律参加了 SAE 2016年会。3天的会议里，有关混动的技术文章会议持续了2天半，而且被安排在了一个比较大的会议厅，可见如今业界对混动系统的重视程度。各家车企都发布了一些技术更新...
在气缸的冷却液流道中，丰田利用一个水套隔片为每个气缸的中下部包裹了一层 EXPAD发泡橡胶。这样在气缸的上部获得足够的冷却降低爆震可能性的同时，中下部可以得到有效的保温来降低摩擦。排气侧的水冷通道贯穿整个缸盖截面，这样既增大了冷却效果减少爆震可能，也降低了冷却通道的流动阻力。另外，缸孔间的金属部分，增加了一个 V 型的冷却道，也有助于降低缸壁温度。
图5：缸壁温度改善
图6：冷却道设计及EXPAD保温层
图7：排气侧冷却道
摩擦的降低
首先，油泵的转子形状得到了改进，增加了20%的排量，使得发动机可以使用低粘度机油，降低了泵油损耗。曲轴的轴承瓦片表面的旋转方向上增加了精密的沟槽，旋转时可以产生负压把机油保持在轴承里，这样也可以增加里面机油的温度，降低摩擦。活塞连杆的轴承和气门摇臂都降低了宽度减少摩擦面积。气门机构使用了蜂窝型弹簧（上窄下宽）。另外，再加上低阻力活塞裙摆树脂涂层和低阻力的链条系统等等，使得新一代的发动机比上代总体的摩擦降低了13.8%。
第四代丰田普锐斯的动力总成方面车叔就为大家介绍这么多。文章中还有许多的小细节改进，篇幅有限就不在这里赘述了。下面是相应的文章编号。
SAE 文章编号：
发动机整体 - 2016-01-0684
发动机进气道设计 - 2016-01-0692，2016-01-0693
排气热循环系统- 2016-01-0184
前轴动力分配系统 - 2016-01-1167，2016-01-1163
锂电池 - 2016-01-1207
功率控制单元（功率电气） - 2016-01-1227
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