“以前奇瑞重点解决有与没有的问题，现在我们希望回归自主领先行列，参与到与国际接轨的环节。”在上周五的奇瑞汽车某公开活动中，奇瑞汽车股份有限公司董事长兼总经理尹同跃如是说。按照尹同跃的规划，未来奇瑞还将实现从卖汽车到卖交通出行解决方案的转变。
而据电车汇了解，目前，奇瑞已推出租赁等系列解决方案，以期完成上述变革。“我们将在互联网中探索，争取把奇瑞变成一个解决方案提供公司，激发更多新的需求。”尹同跃表示。而到今年9月，奇瑞无人驾驶项目也将公开测试。
联手全球一流供应商，做透新能源
公开资料显示，2015年，奇瑞依靠eQ一款产品，新能源汽车销量达到16000辆。而这还是在奇瑞后半年才进入北京补贴目录的前提下。另根据奇瑞计划，到2020年这一数字将达到20万辆。可见在这一领域，奇瑞还有很长的路要走。
而就在4月15日，奇瑞新能源汽车技术有限公司、芜湖市建设投资有限公司以及日本株式会社安川电机，在芜湖市铁山宾馆举行了项目签约仪式，三方将合资成立奇瑞安川电驱动系统有限公司，合力开发和生产新能源汽车电机及控制系统。该项目建成后，将成为安川电机在中国市场唯一的车用先进电驱动系统的开发生产基地，填补国内高端电驱动系统的空白。
与此同时，在发布会中，奇瑞相关人士对电车汇透露，计划于今年11月正式推向市场的小蚂蚁电动车，据报道续航里程可超过150公里，补贴后售价或为4-6万左右。尹同跃在采访中评价，称之为“令人震撼”的产品。
这让电车汇不禁联想，依靠QQ一款产品，在消费者心目中树立了多年物美价廉品牌印象的奇瑞汽车，将很可能依托安川电机的电驱动平台，打造更加物美价廉的中小型电动汽车产品。
根据奇瑞公开介绍，此合资项目总投资3亿元，其中奇瑞新能源出资占45%，日本安川电机占40%，芜湖市建投方占15%，将主要从事新能源汽车用电机、控制器及车用电驱动系统的设计、开发、生产和销售等。该项目预计2017年9月投产，先期产能5万，后期逐步增加到年产10万台。
电机领域无人不知，拥有百年历史的日本安川电机是世界一流的传动产品制造商，在伺服电机、变频器及工业机器人等领域掌握了领先世界的先进技术。
1994年，安川电机在上海注资3110万美金成立分公司，随着业务范围和企业规模的不断扩大，公司除上海总部外还在广州、北京、成都等地开设了分公司，并在中国各地区设立了代理店和经销商。在国内，安川伺服多年来占据了最大的市场份额。从一般工业用机械到半导体、电子零部件制造设备，都能提供适合于各种用途的最匹配的伺服、控制器产品。
新能源规划以解决方案为主
奇瑞官方就此认为，此次牵手日本安川，无疑为奇瑞新能源汽车产品的研发提供了巨大的技术支撑和配套能力保障，为奇瑞到2020年实现产销20万辆新能源产品的战略目标奠定坚实基础。
而相关人士就此表示：“此次安川电机项目的签约，与今年2月份奠基的6万辆铝制车身项目一起，成为奇瑞到2020年实现20万辆新能源汽车年产销目标的重要战略步骤。”另据该人士透露，目前，奇瑞确立了“全系列+四五七”的新能源技术规划，涵盖全尺寸全系列乘用车的纯电动和插电式混合动力技术平台。具体包括：小型纯电动平台、中型纯电动平台、插电式混动平台和电四驱平台等四大新能源整车平台；动力电池系统、电驱动系统、整车控制系统、PHEV动力总成和电驱动后桥等五大通用子系统；电池管理技术、电池系统设计、整车控制技术、PHEV系统设计、智能互联设计、轻量化技术、新能源整车集成技术等七大核心技术。
另据公开资料，目前，奇瑞新能源已具备生产3万辆新能源乘用车和1万辆新能源专用车、客车生产能力。根据计划，到2017年，奇瑞新能源将达到生产10万辆新能源乘用车和2万辆新能源专用车及客车生产能力，到2020年，奇瑞将实现年产销20万辆新能源产品的能力。如果相关产量确实释放，那么奇瑞的新能源汽车将无疑成为奇瑞新能源汽车未来的又一大利润增长点。
做对产品 比什么都重要
走到今天的产品布局之前，过去十多年奇瑞曾付出过不少代价，也走过许多弯路。连尹同跃也禁不住感叹：做好产品比什么都重要，而好产品的诞生则要看体系和流程。
在体系和流程的打造中，前期成本的上升在所难免，但在尹同跃看来，这样的投资是为了长期的成本优化。
“很多企业逆向研发，短期内造车成本很便宜，产品卖的也便宜，但长期就有问题。”尹同跃表示，对于正向研发的企业，规模自然会解决成本问题。以观致为例，其平台奇瑞自主品牌也可以使用。当体系可以这样平台化、模块化的使用，“一个平台可生产后续一百多万辆车”的时候，成本问题也就迎刃而解了。
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