节能新能源汽车

如何实现中国新能源汽车产业市场化?

2016-04-17 11:48:44 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0

核心提示:最近多部门又严查“骗补”的事情,以及各项政策不明朗,使得整个新能源汽车市场进入一个缓慢发展时期,很多厂商都在观望状态,等待政策明朗。不过,进入3月份,我国新能源汽车产销数据开始回暖,这得益...

企业方面,企业宣传力度上还不够,多数企业是通过展会和4S店等传统形式展示自己的产品, 而网媒等其他创新性产品展示的形式只停留在表面。电动汽车资源网观察员说,“通过网媒等新平台宣传,宣传力度会相比传统形式的宣传力度要大,首先是入口,面向的群体是上亿人民大众,而传统的宣传方式面向的只是少部分“过客”。 其次,网媒等有多种展示平台,专题展示、页面展示、软文展示等等。”企业宣传力度不够,导致的问题是,消费者不熟悉电动汽车及其配套产品,一些技术参数和产品特征,消费者没有概念。另一方面,企业常常夸大自己产品性能,比如续航里程上,有报道称,许多车辆续航里程原本没有企业宣传的那么大,用过一段时间后,电池续航里程衰减现象严重。

思考二:充电设施建设宏伟目标会不会变成“一句口号”?

(1)电动汽车充电设施建设:按照国务院办公厅出台的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,指出到2020年,基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足超过500万辆电动汽车充电。2016年,充电桩市场比过去一两年要更猛烈,许多地区开始大量布局充电桩。但目前的情况却不容乐观,一是有充电桩,却搁置无法使用的现象,导致充电设备老化,充电安全系数降低。二是,电动汽车充电便利性的问题,许多充电建设过于偏远与隐蔽,用户很难找到充电设施对车辆进行充电,并且充电难问题显著,充电时间长外,充电排队时间也过长。第三,充电设施补贴是否落实到实处,这一点对充电设备商与运营商至关重要,在运营模式还不清晰,盈利模式还在探索阶段的充电桩企业而言,得不到补贴,又没有好的融资渠道的前提下,很难维持日常的维护与完成扩大建设规模的任务。第四,没有统一的APP运营模式,电动汽车充电设施APP各自为政,而电动汽车用户需要下载多个APP,去满足各类充电需求。这些都会影响消费者购买欲望。

(2)从另外一个侧面而言,就算国家能够实现满足500万辆电动汽车充电设施建设,那也只能说完成了,至于能不能使用得上又是另外一回事。如果没有好的城市规划布局方案,也没有一个行之有效的解决充电方案,就算每个人都购买了新能源汽车,也只是荒废在家,被灰尘、树叶等覆盖着。其他意向购车者见到如此情景,会不会提升车辆购买欲望?值得商榷!

思考三:新能源汽车售后服务费用真有那么高吗?

虽然,各大零部件厂商都有质保与维修服务,但对于消费者而言,车辆维修便利性,车辆维修成本也相当重要。目前而言,新能源汽车售后服务还没有开始布局,车辆维修只能运输到特定的维修点,或者相关企业派专员对车辆进行维修,这就大大增加了维修成本。有消息称,9万的车,维修费用高达14万,修车费比购车费还要高。

为什么维修费用如此之高,维修成本主要集中在动力电池的更换上。据一位车主向记者坦言,由于车辆已经到了质保期,而要求车主自掏腰包,但是4S店开出的报价让这位车主无法理解,空调费6000元、车载充电器3000,而动力电池费用高达13万元。一辆9万的车,维修费却要14万。这位车主说,用14万加以前的9万,他可以买一台很好的燃油车了,并抱怨说,车辆充电不方便,上了高速心就紧张,主要是害怕因为动力不足出现安全隐患。

新能源汽车维修费用真有那么高?还需要进一步调查。

三、如何实现中国新能源汽车市场化?

(一)实现新能源汽车市场化,需“车-桩-人”紧密捆绑在一起。

目前,新能源汽车产业遇到一个极为尴尬的局面,产业链内讨论最为激烈的是,到底是先有车还是先有桩的问题。笔者认为,车与桩应该同步进行,以往许多充电桩企业是先建桩,然后再给车充电。关键问题在于,如果没有车充电,建的桩只能荒废与搁置。现在许多充电桩运营商,开始自己开展电动汽车分时租赁业务,让自己的桩能够用到实处。

另一方面,国家开始开展“智慧城市”大布局,在城市规划过程中,必须考虑建设充电桩用地,并考虑充电便利性。许多充电运营商开始着手,把路灯成为充电桩。另外,许多充电新技术与新的运营模式,比如无线充电,快充、快换模式等。

但如果没有用户的参与,只有车与桩,车企与运营商也不可能推动整个新能源汽车市场化进程。一是,从购车基数来说,未来私人购买新能源汽车将会占据半壁江山。二是用户充电频次要比运营商充电频次高。

“车-桩-人”三者的结合,让车跑起来,让一批人用起来,让基础设施完善起来,然后让市场活跃起来。

(二)实现新能源汽车市场化,必须“四位一体”联动发展

一是政府牵头,利用货币奖励工具和非货币奖励工具,扶持新能源汽车发展。(1)要扶持那些已经被市场验证过的好产品,对于那些不符合市场需求且质量不达标的产品应该予以剔除,以维护消费者生命财产安全。(2)要加强能源供应,如电力供应,加大充电站建设,为蓄能做好准备,为充电设备供应电能。(3)加大对关键零部件企业的研发支持,特别是对动力电池企业的支持。四是,鼓励消费者购买新能源汽车,必须让利于消费者,购车补贴落实到实处。最后,免车船税、免购置税,以及对新能源汽车给予上牌优先权。

二是制造企业多方布局。对于车企而言,首先要保证车辆的品质,加强车辆结构设计与轻量化研发,提高安全性能,以及减轻车身以提高续航里程。另一方面,车身设计要符合大众消费者口味,不能“闭门造车”。其次,采取多种销售渠道,运用多种运用模式拓展业务。再次,多方沟通,成立政企事业部,得到政府大力支持,保证国补、地补能够落实到企业手中,从而保证补贴能够真正交到消费者手中。再次,与相关零部件企业建立紧密联系,共同开发设计新能源汽车,以减少成本开支,提高产品技术,互惠互利。另外,对于车企与相关零部件,给消费者更多的质保与售后服务。最后,加强与充电设备商与运营商的沟通,保证车辆有电可充。

三是能源供应企业,包括动力电池企业、电力供应企业与充电桩企业三者的结合,这三类企业是捆绑在一起的,电力企业供电给充电桩企业,充电桩给动力电池充电。电力供应企业做到电力供应充足,采取多种(包括煤炭供电、水电供电,还是太阳能供电等)供电方式,特别是如国网的大力布局,应该科学、合理布局,为新能源汽车发展奠定坚实的基础;充电桩企业做到充电设备布局恰到好处,让车辆有电可充;而动力电池企业应该打破技术瓶颈,提高动力电池续航里程的同时,提高电池安全性、一致性。使用寿命等。

四是消费者要加强消费意识,对政府政策不仅熟知一二,同时了解各大新能源汽车产品性能,在购车的时候能够择优购买,如了解各地方补贴,车辆性能、动力电池性能,充电设施建设情况等。

只有政府、企业、能源与消费者几方面联动,在政府的指导、企业的努力,能源供应,消费者互动下才会使新能源汽车市场更具活力。

(三)社会各界共同联合,助推新能源汽车产业大发展

除了政府、企业、能源外,还需要媒体等社会各界的联合,为新能源汽车发展共同筑起一片蓝天。

对于媒体而言,应该多普及新能源汽车知识,对新政策、新活动、新技术、新产品的宣传,让企业了解市场行情,以做出相应的决策,提高消费者对新能源汽车产业认知,以引导消费者更理性选择新能源汽车及其配套产品。

需要社会各界联手,新能源汽车发展是一个系统工程,需要社会各界的共同参与,如政府采购、私人购车,汽车租赁,融资机构等各方联手,从不同角度对新能源汽车产业发展给予帮助与援助,从而使新能源汽车产业走向成熟,使新能源汽车产业真正走进市场。

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作者: 来源:零排放汽车网

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