近年来，国家开始狠抓新能源汽车产业车辆及产品质量，相继出台了充电设施标准，车辆检测标准，动力蓄电池回收利用等政策，着手“供给侧改革”，开始由注重产能向注重质量转变。
最近多部门又严查“骗补”的事情，以及各项政策不明朗，使得整个新能源汽车市场进入一个缓慢发展时期，很多厂商都在观望状态，等待政策明朗。不过，进入3月份，我国新能源汽车产销数据开始回暖，这得益于新能源乘用车的贡献。企业纷纷抢食市场份额，迎来了新一轮的市场争夺战。在山西，为了缓解环境压力，鼓励新能源汽车产业发展，而出台了各项奖励政策与推广方案。
今年的5月14~15日，山西省太原市更是牟足了干劲，将组织召开“2016中国新能源汽车运营商与车企对接采购交流会暨论坛”（简称“对接采购交流会”），该交流会将会邀请国内10多家金融机构、80多家车企，200多家运营商和上百家相关零部件企业前来参会，主打市场，力图为大家解决国补。地补。融资，以及盈利模式等问题。以下是电动汽车资源网小编对于近些年来新能源汽车行情动态的一些拙见，仅供参考，不作指导：
一、新能源汽车市场细微变化分析
现象一：新能源汽车销量逐渐以乘用车为主
2016年一季度，我国新能源汽车生产62663辆,销售58125辆,比上年同期分别增长1.1倍和1.0倍。其中，1季度的新能源乘用车总体销量3.95万台,占整个新能源汽车市场的一半有余。可以窥见一斑，即未来我国新能源汽车发展态势将会以乘用车为主导。
现象二：全国各地4S店和经销商方兴未艾
最近几年，比亚迪、北汽新能源、吉利、奇瑞等乘用车车企纷纷在全国各地建立4S店，开辟了多种销售模式。新能源汽车4S店慢慢崭露头角，成为车企一支坚强的销售大军。各大车企一方面在不断寻找大客户，另一方也在全国各地布局4s店。未来几年，随着新能源汽车深入人心，各大城市将会陆续出现各类新能源汽车车型4s店，与传统车4s店并驾齐驱，共同竞争，网店数量有上升趋势。
现象三：运营商开始在各大展会上冒头
随着新能源汽车产业发展，各类经销商纷纷出现在新能源汽车展会上，而整车厂、零部件企业、充电桩制造企业开始隐退。于此同时，运营商们开始寻求更大的合作伙伴，并且不断提升自己的运营模式。比如充电桩运营商，商业运营模式在不断成熟。
现象四：新能源汽车补贴“退坡”加速市场布局
自2009年以来，新能源汽车企业靠着政府、公交公司等采购与招标，以及高额的政府补贴维持企业发展。近些年来，我国在不断调整新能源汽车产业补贴政策，而各大细分市场政策补贴在逐年的减少。如专用车方面从原来按电池容量每千瓦时补助2000元，到现在的1800元。未来新能源汽车补贴将会逐年“退坡”，甚至“停补”，很可能使这些公司面临风险和挑战，这使得许多公司不得不做出调整，来满足消费者需求，采取多种运营模式和多种销售渠道，以解决销路问题。
现象五：并购潮席卷整个新能源汽车产业
新能源汽车产业在国家与地方政府大力支持下，引来了一大批投资人进入到这个行列当中，资本流动比较活跃，资金流动量较大。一些上市企业，包括传统车企、传统制造业、网络公司等开始布局和收购新能源汽车产业链企业。一些投资机构，如风投机构，商业银行等为企业带去资金。帮助企业解决资金困难。“对接采购交流会”组委会主要负责人介绍说，“新能源汽车产业作为新兴产业，且发展需要很多的资金，如研发、设备购置、人才培养等。新能源汽车产业链企业资金短缺现象普遍存在，前期资金投入过大，导致中后期资金短缺。”
现象六：新能源汽车产业面临洗牌
新能源汽车行业发展到一定阶段，产品与车辆技术、商业运营模式、盈利模式等慢慢成熟，产销量和产能达到饱和后，并且库存与产能过剩，势必会出现一些龙头企业，导致整个新能源汽车市场份额被少数企业垄断，而中小企业只能分到少部分市场份额，慢慢的被排挤出局，而被其他企业并购。在这个阶段，市场上会出现优胜劣汰和“大鱼吃小鱼”的连锁反应。就动力电池这一块，2016年许多动力电池企业都有扩产，2016年供需将逐渐趋于平衡。未来动力电池市场集中度将进一步提高，两极分化加剧，部分小企业、生产能力较差的企业或将被一线企业并购。
二、新能源汽车市场发展过程中遇到的一些问题
新能源汽车市场虽然看似很火爆，实质上是“虚假繁荣”，很多地方都差一把火候，不得不说新能源汽车市场还未真正打开。
（一）政策制定不合理延缓市场化进程
（1）为推动新能源汽车产业发展，国家与各地方相继出台了各种财税奖励机制与推广方案，在购买环节采用较高的补贴标准，试图促进销售，但由于消费者对新能源汽车意识层面上没有上去，以及对新能源汽车安全性与充电有所顾虑，并未收到预期的效果，并没有促进销售量的增长。
（2）而高额的补贴，很容易被企业利用，并提高汽车与产品售价，从而提高了生产成本与购车成本，最终受害的是消费者。据了解，企业获得的补贴金额是一辆车制造成本的好几倍。有车企坦言说，他们完全可以1元钱卖给用户，或者白送给用户，都能赚钱。可以想象，这部分利润有多高。但是，市面上的车辆价格却虚高，除去补贴外，用户依旧要缴纳很高的购车费用。
（3）不合理的政策催生出企业“骗补”，导致实际的销量与公布的销量数据有所偏差，从而导致统计数据的误差加大。如去年十月数据，工信部与中汽协两组数据不一致，中汽协10月新能源汽车生产36494辆，销售34316辆，而工信部数据统计，10月生产5.07万辆，同比增长8倍。由此可以窥探些许端倪，里面的水分很大。
（4）此外，随着销量的增加，也不断增加了各地政府的财政支出，从而导致很多地方拿不到“地补”。地补无法落地，导致车商无法销售，而消费者得不到应有的补贴。
（二）“虚假繁荣”导致企业“闭门造车”
（1）政府补贴同时也催生了一些车企盲目造车的现象，哪些车辆补贴高就造什么车。比如，6米~8米新能源客车，2015年产量占新能源客车产量的77%，而新能源客车受政策影响非常大，部分车辆在拿到补贴后不使用的现象凸显。
（2）车辆和产品没有经过市场验证，盲目扩产，使得库存爆满，产能过剩，而消费者不喜欢，形成不了粘性，购车欲望下降，导致成交量下降，销量下降。
（3）由于整个新能源汽车市场尚处于初级阶段，商业运营模式、盈利模式与销售渠道没有形成一个完美而行之有效的体系，导致企业不知道造什么样的车和产品才符合市场需求，常常出现“见风使舵”，以及与市场脱轨的现象。山西太原“对接采购交流会”组委会负责人说，“用户需要什么车？需要什么配套产品？企业应该牢牢抓住市场与用户需求，而不是盲目的扩产去增加销售量。山西太原组织的这场会议，将会为大家解决这些问题。”
（三）用户需求似乎没有想象的来的猛烈
思考一：国家与企业推广力度是否真的已经足够吸引用户去购买了？
显而易见，政府做不到，能够让消费者100%购买新能源汽车。首先是高额补贴未能达到预期效果；其次是推广力度不到位。这两项使得消费者在购车前对补贴与购车价格一无所知，而只能通过销售员的介绍获得信息。但是，对大部分销售员而言，要么夸大事实，要么力不从心。另一方面，国家在环保节能观念上的宣传力度是否加大了宣传，很多地方的宣传工作也只是徒有虚表，没有真正打动人民大众养成节能与环保意识，从而在购买汽车方面，宁愿选择传统车也不愿意选择电动汽车。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
