4月1日，华为发布的财报。根据报告，2015财年（截至2015年12月），华为销售额为3950亿元，增长37.1%，净利润达到369亿元，较上财年大幅增长32.5%。
这其中，智能手机无疑是表现最为坚挺的利润贡献方。有消息显示，2015财年，以中高端机型为核心的品牌战略奏效，“Mate7”、“P8”等机型拉动了增长。华为手机2015年的全球销量大幅增长44%，达到1.08亿部。仅次于韩国三星电子和美国苹果，跃居全球第三。与此同时，与华为手机并行的相关应用，通过手机硬件向市场端的持续导入，无疑帮助华为笼络了大量种子用户。有了这些用户，将电源、通信、电信等资源深度整合，华为在经历了数年的积累和调研之后，终于宣布进军电动汽车市场。
物联网-华为与车企合作已打响
2014年10月，华为技术有限公司与长安汽车签署战略合作协议，双方宣布在车联网、智能汽车以及国际化业务拓展等方面展开跨界合作。根据协议，在车联网和智能汽车领域，双方结成战略合作伙伴关系，共同在车联网平台、车载通信设备、车机、多屏互动、移动终端、芯片、系统应用及商业模式等领域开展业务合作。而这已然是华为率先宣布与东风汽车建立战略合作关系的一个月之后。
无疑，通信行业起家的华为，率先要砸的是汽车物联网生态。在电车汇看来，这远远比乐视网目前畅想的“SEE”智能汽车生态要接地气的多。至少华为现成的技术和产品，可以在整车企业的合作背景下，快速植入整车系统内。
“华为在车联网领域此前一直有着一定的投入，但直至2011年才开始加大投资规模。”华为终端有限公司移动宽带产品线副总裁刘晓滨曾表示，“华为的愿景就是进入了就是成为车联网模块第一的领军企业，并在业绩上做到50-60亿元的规模。”目前华为每年在研发的投入资金为300亿元左右，但车联网领域的投入，只是沧海一粟。
布局充电设施态度已明确
事实上，纵观目前国内从事充电基础设施的企业，奥特迅、亿阳信通等，无一不是从事电源生产的企业。当然，小编看过某些企业把诸如“交流快充”、“充电互联网”等概念吹的神乎其神的企业时不仅吐槽，不要再扯了，所谓的交流快充，不就是一块可读取数据的付费电表么?
事实上，华为09年深耕直流电源领域，到今天为止，在全球直流电源领域市场占有率接近30%。在我国充电基础设施建设过程中，华为发现可以把直流电源模块中更好的技术、产品应用在充电基础设施上。当然，把目前在通信行业的技术优势整合到充电基础设施中，华为的技术效应可见一斑。
当然，华为认为，充电桩未来需要非常多的新的业务模式。这些业务模式需要基础网络的支持，同时也需要充电设施、充电标准，在互联互通，在安全可靠，在未来数字化、网络化上需要做出很多的努力。那么相关的有四张网大家都可以列举出来。这四个比较重要的网络分别是：
第一个是传统的车联网市场，都由车企管理的数据平台;
第二是基础运营商，每个用户的平台;
第三是电网在交易这张网络上的平台;
第四是充电桩网络。
这四张网络各自独立，但是做充电桩以后，我们和这四张网络，就必须得交流起来，互动起来，其实可以产生出有意思的元素。
这四张网络都离不开能量和信息。能量和信息在这四张网络数字化和网络化中，带给我们很多盈利的办法。传统的充电桩，如果仅仅做充电服务来收费的话其实是很难的。如果保障传统的基础的充电桩能盈利，充电服务背后看到的是桩的存在和工作时间。如果一个桩只能工作一年，那么它的故障出现了，其实会对盈利产生损害。所以基础的服务也需要从标准从安全从测试要求上，来保证充电桩的品质，来保证充电桩可靠和稳定。
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