据中国电动汽车百人会的《纯电驱动家用轿车市场化进程跟踪评估》显示，从产业化进展来看，纯电动乘用车市场的快速发展主要以微型为动力，未来5年的市场格局中，纯电动乘用车也将以微型为主要技术路线。另从全国乘联会初步统计的数据看，微型电动汽车的占比已经高达63%。
如果说高速微型电动车的销量“飘红”，是与政府每辆补贴6-9万元的政策有关的话，那么中、低速微型电动车在没有国家补贴的情况下，产销量依然能够快速上涨，则表明了市场的强烈需求。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾表示，小型、短途、低速、实用型的电动车，在我国一些中小城市和城乡交界处很受消费者青睐，如果政策得当，很快会发展成百万辆级或者千万辆级的市场。目前来看，制约微型电动车发展不在技术层面，而是在模糊不清的监管层面。
目前，在很多城市购买一辆微型电动汽车，不用上牌、不用驾照，交完钱就能直接开回家。而根据国家相关规定，只要最高时速超过20km/h、质量大于40Kg，就不再属于电动自行车了，驾驶此类车型，就必须要通过学习，并获得驾驶执照后方能上路。一个没有驾照的人在路上开车，一辆辆车更像是一个个移动的“小炸弹”，给城市交通带来了太多的不安全因素。
好消息是，在2015年7月5日，中国微型电动车标准化技术委员会（以下简称“委员会”）在北京成立，并正式启动了中国微型电动车标准的制定工作。委员会还特别聘请了徐锭明、陈清泉、韩英铎、陈蕴博、钱逸泰、郭孔辉、杨裕生、其鲁、陈全世、徐德鸿十位院士、专家为高级顾问。
委员会根据我国城乡道路交通的实际情况，拟将微型电动车分为时速大于等于80公里，时速小于80公里、大于等于50公里，时速小于50公里这三大级别，客运、货运、专用三大类别，按轮胎数量分为三轮和四轮两类。标准体系将包括整车动力电池及模块、电机、电控、管理系统、（无线）充电机（座），电费支付标准，安全标准，道路管理规范建议等序列。
此外，委员会预计在今年6-7月，将正式通过并发布中国微型电动车标准。而山东、河南、四川等少数省份已经开始进行探索，并出台了一些关于微型、低速电动车的地方性规定。
近日，有媒体报道称低速电动车管理政策已经提交四部委会签完毕，将在5月进入公开征求意见期。本次政策围绕“升级一批、规范一批、淘汰一批”为总则，本着规范城乡交通体系的原则，将低速电动车的行驶道路、驾驶员、车辆性能、时速、地方备案管理等问题纳入管理。
随着微型、低速电动汽车的不断发展完善、不断增大的市场需求，以及全国性政策标准的陆续出台，微型、低速电动汽车也将突破监管层面不足所导致的瓶颈，迎来发展的春天。
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