新能源汽车的发展期待全方位、多样化扶持政策

2016-03-23 17:27:15 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

主持人:此前有传闻说在2020年对新能源汽车产品的补贴将停止，凤博士，您觉得这项政策会对中国的电动车产业会产生比较大的影响吗？

凤振华：动车包括新能源汽车，研发成本很高，财政补贴一直是各个国家初期惯性的手段来推进这项工作。比如美国，美国对新能源汽车是按照数量，也就是说一个汽车、一个品牌销售多少量再进行补贴，达到这个量以后再退出补贴。

现在有数据统计，2015年全球销量是55万辆，中国是22万辆，占到38%—40%，速度非常快。到2020年，中国电动车的发展速度也是非常快的，这项补贴在这五年期间能够很好的推进这项工作。

除了补贴之外，还有一些配套辅助政策也可以推进这项工作，比如说优先路权、优先上牌、免费停车等相关的辅助政策，也不完全是采用资金的补贴方式，全方位、多过程的来推进这项工作。

主持人：王总您刚才提到互联网+，也提到在互联网+时代对电池有一个革命性的研究，您觉得在互联网+时代，电动车会成为什么样子？

王晓功：互联网+是一个非常好的题目，我们在5年前已经用了互联网+这个概念，就是每个电池作为一个智能电池。我再讲一下国家补贴这块，终止补贴实际上不是一个好的说法。近期大家比较热谈的就是由于补贴在执行过程中也会发生一些问题，比如说走歪了，大家用骗补这个词，这个事情是小概率，但还是给大家引起了一些想法。我们在基层工作，大家觉得这种补贴是对新生事物的一种大力支持，一定有助于这个事情的发展，甚至用奖励这个词来替代补贴可能是更好的一个办法。当车运营了多少公里直接带来的二氧化碳的排放量是可以计算的。

如果我们要做能源管理，完全是可以算出来，这辆是在运营还是在停止，它运营到一万公里的时候我们都有记录，这个完全可以作为他在运营过程中得到国家的补贴依据。

比如在法国，它的补贴形式是多种多样的，奖励的方式是多种多样的，包括停车的优惠，高速公路的减免，对它的鼓励方式可以想出很多。随着到2020年，奖励制度做的更完善，对新生事物的支持更大，而且能够切切实实的做到实处，我觉得互联网在这方面也可以发挥巨大的作用。