新能源汽车发展的“先锋”城市公交电动化

2016-03-22 16:57:41 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

我国政府已经将城市客运领域选为新能源汽车重点推广应用领域之一，目前，我国已经成为全球新能源公交车数量最多的国家。但对于过去10年多的投入来说，我国的城市公交电动化的进度还是较为缓慢。

为何进展如此缓慢？

首先，客运公交的动力电池性能较为一般，而且充换电技术还不成熟，导致在采购、运营成本上及实用性、可靠性和耐久性方面存在一定局限。其次，城市客运的电动化与客运线网规划、供配电线网规划、城市空间、环境要求之间存在不匹配的情况。

此外，还有一个重要原因是财政部、科技部、工信部、交通部等政府部门出台政策的侧重点各不相同，导致部分政策措施不一致或重复，而涉及电池回收、电动车强制召回、电动车保险计费等关键环节的政策措施又不健全，没有一个科学、完整的政策体系。

对此，中国电动汽车百人会课题研究报告指出，应充分借助相关协会、平台等资源，加强各部委之间的沟通与协调力度，加强新能源汽车在交通运输行业应用推广的政策研究、关键技术研发、应用示范项目选择以及效果评估。

中国道路运输协会城市客运分会理事长张国光在“城市公交新能源政策解读与趋势”研讨会上谈到过我国新能源公交的现实状况。他提到，国家虽然力推新能源公交，但是很多公交企业无论在技术上还是在经济上，都有些“难受”。

这些公交企业“痛点”在哪？

张国光解释，现在有的地区的政策不够明确，有的是政策明确了但是不到位，有的是到位之后不太持久。对于非常重视盈亏状况的公交公司而言，任何困难都能克服，只有经济问题是无法躲避的，所以出现了很多油电混合动力公交车只用油、汽电混合动力公交车只用汽的情况，甚至购买新能源公交车、拿到补贴后，就弃置一旁的情况。

另外，从技术角度看，续驶里程、充电方式、充电地点、充电时间等问题都制约了新能源公交的使用和运营。张国光介绍，续驶里程是衡量电动汽车品质的重要标准之一，但是新能源公交车在开空调、开大灯、频繁进出车站、车内广告牌、堵车等情况下，到底能有多少续驶里程一直困扰着公交企业。

关于充电地点，张国光举了一个很极端的例子：南方有一个城市的公交线路不到20km，但充电地点的距离却超过40km，最终导致了充电是为了充电，而不是为了运营。

国外哪些技术值得借鉴？

放眼国外，欧洲未来巴士系统项目提出了电力基础设施共享的理念，利用现有的有轨电车及地铁的电力供应基础设施，在周边搭建起适合各类电动汽车的多用途充电站，以此降低电动汽车充电站的在建成本，实现电力基础设施的共享。

韩国早在2013年在龟尾市市中心一条12km的道路上安装了无线充电系统，纯电动公交车行驶在路上可边开车边充电。

2014年1月，英国投放了8辆无线充电纯电动公交车作示范运营。这项静态无线充电技术使得纯电动公交车在充电点停靠10分钟，即可充满电。2015年，英国宣布将组织开展动态无线电力输送技术的相关测试。

我国也在探索无线充电技术，中兴通讯公司的无线充电技术已经在部分城市实现了商用。

中国电动汽车百人会研究报告显示，通过道路地表为电动汽车进行充电的无线充电方案有可能成为未来发展的趋势之一，相比充电站、停车场，它不需要占用额外的地面空间，尤其是在寸土寸金的大城市这个优势就显得更加“耀眼”。此外，无线充电技术还能让电动汽车在行驶过程中充电，减少电池的负载量，降低成本。

但是，调研报告也指出，在这种动态无线充电方案的成本、辐射污染以及路面变形与破损对设备的完好性与可靠性的影响，是实现大规模应用前必须重点解决的问题。