3月11日晚，2016年新能源汽车和产业发展座谈会在中国科技会堂举办。科技部部长万钢、中国电动汽车百人会理事长陈清泰、中国汽车工业协会常务副会长董扬、原国家税务总局副局长许善达以及四十余位汽车界两会代表出席会议。会议围绕新能源汽车产业发展问题展开探讨，众多嘉宾不约而同的将目光聚焦在同一个问题上：新能源汽车补贴政策退坡后，电动汽车销量是否会出现断崖式下跌？
面对补贴逐步退坡的趋势，万钢指出: 很多国家都已经认识到这一点，电动汽车进入市场确实需要政府补助，但是，政府补贴从开始实行的时候，就已经确定今后会退出。
全国政协副主席、科技部部长万钢（左）和国务院发展研究中心原党组书记、副主任、中国电动汽车百人会理事长陈清泰（右）出席会议并讲话
2015年，财政部已下发通知，规定补助标准将在未来施行逐步退坡机制：2017-2018年新能源汽车补助标准将在2016年基础上下降20%，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。然而，一直依靠财政补贴成长起来的电动汽车在离开“温暖的巢穴”后是否能独自展翅飞翔，成为政府、专家和企业共同担心的问题。针对应当如何面对补贴退坡，避免电动汽车销量出现断崖式下跌的问题，陈清泰强调，企业应关注电动车的技术含量，提高整车的技术素质，使我们在一些核心技术上真正具有国际竞争力。
我国新能源汽车销量增长可观 但技术壁垒亟需突破
我国新能源汽车发展态势良好。2015年以37万辆的销量成为世界新能源汽车第一大产销国，但要客观看到，虽然销量可观，但技术含量上并不占优势。北汽集团董事长徐和谊看到了我国新能源汽车繁荣发展背后的危机。他指出：由于我国新能源汽车产业尚未具有技术优势，国外大的跨国公司稍一发力，很快就可能占领中国市场。我们要努力保住新能源汽车领域的自主品牌，不把市场拱手让出。他强调，只有把核心技术掌握在自己手里，产业发展才有后劲、才可持续。
北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊
目前，电动汽车续驶里程和耐耗性问题备受企业和用户的关注，也是目前国内新能源汽车产业的技术薄弱环节。针对这两大问题，安徽江淮汽车股份有限公司董事长安进指出，到2020年财政补贴退出的时候，要让用户感觉到电动汽车和传统燃油汽车从使用的感觉上没有任何区别。实现这一目标的重要标准之一，就是电动汽车续驶里程达到300公里。除了续驶里程，还需要考虑电动汽车的耐耗性问题，一些企业对热管理系统认识不到位，导致车辆在低温情况下充放电困难，影响客户的使用体验。他反复强调，用户价值是第一位的：“没有政府补贴，汽车制造企业自己要争气。”
关注核心零部件技术 顺利实现补贴政策退坡
“形式喜人、成绩可嘉。”科技部部长万钢用这八个字来评价过去一年我国电动汽车产业的发展情况。他紧接着说：“但形式也逼人。”万钢指出，动力电池技术是新能源汽车产业发展过程中最为关键的问题，这直接关系到用户的安全。
中国汽车工业协会常务副会长董扬曾直接了当的表达了对电动汽车动力电池的担忧：“现在的短板是什么？是产品。产品中的短板是什么？是动力电池。”动力电池的技术发展一直备受政府、专家学者和企业的关注。2月25日，工信部部长苗圩在国新办新闻发布会上表示，动力电池技术的进步决定了整车的性能、质量、安全等各方面成败。工信部已联合行业内外9家企业投入5亿元资本金，组建动力电池研究院或者动力电池的研究研发平台。而就在国新办发布会的前一天，李克强总理主持召开国务院常务会议时，也提出了要加快实现动力电池革命性突破。万钢强调：必须让用户感觉到自己的车是安全可靠的：对于动力电池安全问题，一方面要从它的物理性能方面解决问题。另一方面用信息化来解决，这样就有了双保险。
面对中国迅速发展的新能源汽车产业，陈清泰表示：“去年总体来说成绩佳，但是有挑战和困难。虽然有一个非常好的起步，但是根基不深。”他强调，在关注扩大产能的同时必须夯实基础，不能掉以轻心。国家对电动汽车产业投入这么大力度的支持，期望值是什么？除了能源、环境因素，就是如何使中国汽车行业在国际上真正打一个翻身仗。他强调，企业要关注核心技术，在电动汽车现有基础上不断提高水平，在核心技术上真正有核心竞争力，重点应关注核心零部件，很多核心技术都是在零部件当中。
当谈到韩国三星、LG及日本的松下均已经在中国建立了动力电池基地和工厂的时候，万钢表示，中国市场早晚要开放竞争，这种开放竞争倒逼我们必须提高自己的技术实力。竞争是必然的，但是必须有自己长久的机制，使我们更快的进步。
我国采取政府主导，各方面支持的政策，快速拉动新能源汽车发展，取得了世界瞩目的成绩。董扬表示，这种方式是正确的，但是由于进展比较快，出现一些不规范的情况。针对个别企业存在骗补的问题，万钢有一个生动的比喻：就像啄木鸟吃虫子一样，发现一起，纠正一起，而且要立刻纠正，不能给产业带来不良影响。
面对补贴政策逐渐退坡，甚至逐渐退出历史舞台后，新能源汽车的发展，相关业内人士持乐观态度。比亚迪董事长王传福表示，“政策补贴虽然退坡了，但我的新能源汽车生产成本也降低了，这个问题是可以匹配的。”
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