据外媒报道，一位Tesla Model S车主因“排放过多二氧化碳”被罚款。该罚单由新加坡陆路交通管理局（LTA）开出。根据LTA的计算，Tesla Model S“相当于”排放222g/公里的二氧化碳，属于“重度污染”范畴。
在亚洲新闻频道的采访中，LTA以为代表给出了他们的解释：
“对于所有电动车辆，电能源消耗标准是每瓦时0.5克二氧化碳。这是为了计算电动车使用的电量在发电过程中产生的二氧化碳排放，即便汽车没有排放废气。换算下来，这位Nguyen先生的汽车二氧化碳排放量为每公里222克，属于车辆排碳量计划的收费范围。”
LTA称，他们用的是联合国欧洲经济委员会（UNECE）的R101标准对这名消费者的汽车进行测试，结果是他进口的二手特斯拉汽车的电能耗为每公里444瓦时。
但 车主声称，在LTA计算中所测出的444瓦时/公里数据有问题。根据Road & Track and Autoblog的数据，即便是马力最强劲的P90D车型，其能耗也仅为210瓦时/公里。如果按LTA的计算，这位车主非但不能享受到15000新元 （约合7万人民币）的补贴，反而还需要补交15000新元的税款。
已经有好事者在推特上圈了Elon Musk，但目前Elon Musk还未做出回应。
就电动车是够真的环保这一话题,《汽车商报》曾做过专题报道,以下是专家从另一角度对纯电动汽车的解析。
清华大学汽车工程学院副院长宋健：我国的新能源汽车政策已经在走弯路
利用煤电发电作为能源来源的新能源汽车肯定是不环保和不节能的，这是国际共识。说它节能环保是其造成行驶区域的污染物排放降低甚至为零，但在行驶区域以外，通过煤电发电的作为能源来源的新能源汽车造成PM2.5的污染也是非常明显的。
中国的新能源汽车决策者们大力主张发展纯电动汽车，但主要以煤电为主，而在一些发达国家鼓励发展新能源汽车，有一部分是大力推广混合动力汽车，能达到40%以上的节能节油效果，比如日本，另外发展纯电汽车的国家多以核电、风能等能源形式为主，大大降低第一层能源的污染排放，中国虽然是风力发电最大的国家，但仍然存在能源形式的不稳定因素。从不同国家的鼓励新能源汽车的用电形式来看，我感觉中国的新能源汽车政策已经在走弯路，要求发展的需求量越大，污染也将越大。
同时，判定我国新能源汽车不环保的还有一个重要因素是电池的使用效率，从节能角度来看，目前电池的使用效率并未发展到理想的状态，纯电动汽车单一的能源形式相比油电混合动力汽车利用率不太高。
中国汽车工业协会顾问杜芳慈：新能源汽车不环保源于能源消耗
关于新能源汽车不环保的讨论问题，主要从两个方面来看，污染物排放和能源消耗。
首先，从污染物排放角度来说，纯电动汽车属于零排放，减少了城市污染排放，对比传统燃油汽车的国一、国二等排放标准，这些都有污染物排放的，所以新能源汽车是节能环保的观念成立，对城市减排确实有优势。
从能源消耗来说，因为新能源汽车环保主要是因为用电这类二次能源，但二次能源从一次能源转移而来的过程是否清洁是衡量节能的重要因素。因为我国的电主要是通过煤发电而来，新能源汽车发展速度越快，电厂的污染物排放速度增加也会越快。有些电耗高的新能源汽车相比普通的燃油汽车从能源消耗来说是高的，也有的新能源汽车是低的，比如同样行驶100公里消耗20度电的新能源汽车比消耗16度电的污染大，所以从能源消耗角度来说，新能源汽车不一定比传统燃油汽车环保。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
