春节前的最后一周，东风英菲尼迪和英菲尼迪中国总经理戴雷博士决定离开所属公司。与一位汽车企业高管的离职并无两样，在中国人看来，戴雷的离职无过于两重原因，第一，钱没给够；第二，干的不爽了！
不过，扑朔迷离的并未这位德国汉子的离职原因，而是未来去向。有业界人士对电车汇反馈，戴雷离职后，将前往乐视，加盟贾跃亭团队，继续与老同事吕征宇共进退；也有消息称，戴雷将火速加盟马化腾团队，参与腾讯“造车”。就在今日，据行业人士独家反馈，腾讯已联合富士康启动造车，而该项目的现任“总舵主”正是戴雷。
腾讯联合富士康，合作平台早有布局
有消息称，腾讯参与的造车项目平台源自富士康。早在2014年12月22日，在港上市的河南汽车销售服务商和谐汽车（股份代号：3836.HK）公布公告，宣布将与富士康（远东）有限公司订立认购协议，向其发行及配发合共128734000股认购股份，认购价为每股4.73港元，总额为6.89亿港元。完成认购事项后，富士康将占和谐汽车已发行股本总额的约10.526%。成为该公司第二大股东。
另据和谐汽车公告，富士康此次认购事项的所得款项总额及净额(经扣除一切适用成本及费用后)估计分别约为6.89亿港元及6.12亿港元。该所得款项净额将用作和谐汽车在新能源电动车制造领域的潜在投资。
2015年3月23日，和谐汽车与富士康、腾讯在郑州签署了战略合作框架协议，宣布在”互联网+智能电动车”领域开展创新合作。三方将利用各自的优势在郑州制造生产智能互联网电动汽车，倾力打造中国的Tesla，创民族品牌。
2015年5月11日，和谐汽车成功收购浙江绿野汽车64.64%股权，绿野汽车位于浙江绍兴上虞杭州湾工业园区，是国内领先的经济型电动车制造商。此外，和谐汽车还与Tesla电动汽车在中国就售后维修、充电等方面展开全面战略合作，目前已经在全国一、二线城市开业8个服务网点，预计近期将达到15家。
此后，低调的布局，终于基于概念和设想，形成了现如今的和谐富腾汽车团队。据腾讯内部人士对电车汇透露，目前，和谐富腾汽车CEO已正式任命戴雷担任。而当谈及腾讯在该公司的股份时，该人士拒绝透露任何信息。
有技术、有市场，还缺啥？
“目前，和谐富腾汽车总部设在深圳，这个城市适合创业，更重要的原因是两个股东（郭台铭、马化腾）都在深圳，很多资源可以用。”戴雷在3月1日接受某媒体采访时说。
在戴雷看来，IT造车趋势已经很明确，谷歌、苹果、阿里、百度、乐视等都加入进来，马化腾也不想错过，尽管因为微信的成功，腾讯目前是手机移动终端最大的赢家，但“未来的移动终端可能是汽车”。
不过，戴雷并不认同IT业颠覆传统汽车业的说法。在他看来，全球汽车行业有100年的历史，有着独特的模式和规律，近30年来几乎没有新企业真正成功的案例。他同时对外表示，造车的难度和IT不同，如果真的想做成这个事情，一定要找全球级的研发团队、工程师团队，而且在中国还不一定能找到，需要全球去看。不只是招一个人，可能需要几个核心人才相互协同。
投资远不止于此
熟悉戴雷的无人不知，戴雷是中国通，不仅精通汉语，而且对中国文化非常了解。2003年就开始在宝马做和中国市场相关的工作，此后在宝马大中华区、东风英菲尼迪直接管理中国市场。
据戴雷对外透露，目前，和谐富腾汽车前期总投资约10亿元。这在汽车行业来看并不算很大，但对于小团队运作的公司，前期发展已经足够。和谐富腾的两个核心人物，一个是戴雷，另一个是在宝马集团总部工作20年，担任过底盘开发、传动系统开发及产品战略等方面的多个高级管理岗位，2010年起担任宝马集团新一代电动超级跑车i8项目总监的毕福康。
其他团队成员围绕这两个人构建，“我们不需要很大的团队，但需要精英，也不需要很大年纪，而需要创新和创业型人才。”戴雷说。
最重要的是，和谐富腾目前没有投资回报压力，“不要急于去赚钱，有好的产品和成功的商业模式，自然会赚钱。”
在电车汇看来，目前，较乐视等团队，和谐富腾汽车最大的优势就在于没有短板。富士康有电池研发和精密制造的经验，和谐汽车有营销和服务经验；腾讯有互联网产品和平台。不过，在戴雷看来，IT造车和传统汽车IT化截然不同的是，IT造车的起点是IT，汽车产品的架构是为实现IT功能服务的，而传统汽车是汽车上加载IT产品。行为模式是相反的。
“目前即使是最好的人机交互汽车，交互起来也不是很便捷，比如说有些产品有一块巨大的显示屏，但其功能和苹果产品相距很远。”戴雷说。特斯拉被认为是这个人机交互较好的产品，但改进的空间仍很大。“不过可以确定互联网汽车是趋势，未来的车都是这样的，这是时间问题，我的决定和梦想有关。”43岁的戴雷想清楚了这一点，跨界就并不难理解，这是其中一个因素。
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