眼下,一年一届的3.15晚会又将来临,随着汽车市场的日益壮大,汽车也成为了近几年人们关注的重点;而各种不和谐、不安 全因素也陆续被3.15晚会曝光,比如人们熟知的2013年央视曝光大众汽车DSG变速箱问题等等。本期【车·智】就结合3.15这个主题跟大家聊聊新能 源汽车的安全以及售后问题。
相对于传统的燃料汽车来说,近几年发展迅速的新能源汽车聚焦了众人的目光;并且在国家的大力扶持下,新能源汽车的前景可谓十分明朗,许多传统汽车厂商也纷纷 加入新能源阵营。然而每当谈起新能源汽车的时候,人们关注的重点总是以电池续航、便携性或先进的技术为主,往往忽略了安全问题。其实在安全性上,即使是新 能源汽车也同样不容忽视。
所谓新能源汽车指的是采用非常规的车用燃料(可以简单的理解为汽油、柴油)作为动力来源的汽车,其中最典型的纯电动汽车则是采用蓄电池作为动力源,通过电池 箱发动机提供电能驱动电动机运转从而推动汽车行驶。那么关于电池的安全问题自然而然就降临了。以我们熟知的特斯拉为例,Model S车型上市之后出现多起起火事件,大多与电池有关。虽然在中国还未发生类似事故,但我认为足以引起国家以及新能源电动车领域的各大厂商注意。相同的电池质 量问题不仅仅出于特斯拉,目前来看中国市场上在电动车领域发展较为积极的比亚迪和北汽同样存在着大量的问题。
实际案例:
北汽已经在新能源领域推出了多款电动车型,而这起案例恰恰发生在旗下EV150车型上。
北京的王女士在2014年底于北汽新能源五方桥4S店购买了一辆北汽EV150电动汽车。买车之前还和物业沟通了好多次才给安装上充电桩,费尽了周折。可未曾想到的是在购车后的一年时间里,她的车出现了三次故障,其中两次是因为电池问题。根据王女士的描述:“在购买了汽车5个月后,出现了第一次故障,将车送至北京来广营4S店进行修理,对方说是因为我快充过一次电池引起的故障。后来他们帮我更换了电池芯,汽车才能继续使用。在出现了这次问题后,我就比较谨慎,只使用家用充电桩慢充。但在2015年12月底,汽车第二次出现故障,北汽新能源五方桥4S店的回答是:“系统需要升级。”而令人意外的是,就在这次系统升级后的第19天,电池的故障再一次出现。“车子刚刚开出家门十分钟,正在行驶中就突然不动了,而且发出类似烧焦的气味。如果是在高速公路上突然行驶不了,正好后面又来一辆卡车刹车不及,后果简直不堪设想。所 以我希望能够退换一辆新车。”王女士不得不再次将车送到五 方桥4S店,并提出了自己的想法。然而在与4S店的交涉中,王女士并没有得到满意的结果。五方桥4S店的售后经理表示:“王女士车辆故障并没有达到退换标 准,只能维修,而且我也不能保证在短期之内车辆会不会再次出现故障。”
除了车辆本身带来的安全隐患外,在维权方面消费者也碰到了难题。案例中的王女士在查看了产品说明书上明确标明:车辆购买24个月内出现两次重大的安全故障,消费者可以要求退换车辆!然而五方桥4S店却坚决不肯退车,说达不到标准。
另一起案例则来自于表现同样抢眼的比亚迪。作为新能源排头兵投入市场的比亚迪“秦”已经被很多车主曝出电池质量问题。主要集中在以下两方面:
1、电池容量虚表,纯电模式续航里程未达官方公布的标准。
2、单体电池电压偏低 影响纯电模式正常工作。
针对第一个问题,比亚迪官网给出的秦采用的磷酸铁锂动力电池充电量为13kW·h,混动模式下系统90%使用纯电模式,其综合工况行驶里程可达70公里。不 过一些车主却反映自己所购买的秦电动续航不足50公里,最低只有20公里。广东车主蔡小*姐购买的比亚迪秦新车充电量只有10.5-10.6kW·h,纯 电模式下续航里程不到50公里。而车辆在使用半年后充电量在逐步减少,目前电表显示充电量只有9.7-9.8kW·h,续航里程已不足40公里。蔡小*姐 曾多次到4S店进行检测,发现动力电池总电压明显偏低,最终确定其中几组单体电池最低电压只有2.4V。据知情人士透露,比亚迪厂家对于动力电池的更换标 准为电压低于2.7V,可见蔡女士所驾驶的比亚迪秦部分单体电池已无法正常工作。
至于单体电池电压偏低的问题,比亚迪官网数据称,秦动力 电池的总电压为500v充电量为13kW·h,以磷酸铁锂电池单体电压3.2v计算,动力电池应为156节单体电池串联而成。可来自上海的车主吴先生却曾 因无法充入13kW·h电量而更换过动力电池,但实际使用效果并未得到改善。目前车辆仍旧只能充入11kW·h左右的电量,且情况还在日益恶化。后经4S 店检测发现,仍有单体电池低于标准电压为2.8V,但由于未达到比亚迪厂家的更换标准。
类似的案例其实还存在很多,可见在新能源车的发展道路上电池依旧是一大瓶颈,同时反映出的也是消费者法律保障的缺失。但我想类似这样的问题也敲响了一个警 钟,在新能源汽车飞速发展的今天,确保安全是重中之重。也是希望相关的案例能够引起国家或个地方ZF的重视,在大力推广和生产之前首先要在产品质量安全管 理上有严格的把控,提高充电机安全防护技术,加强电动汽车充电过程中的安全保障,才是当前最需要重视的地方。另外作为厂商来说,肩上的责任亦非常重大。汽车上路安全始终是放在首位的,由于汽车自身质量问题导致的交通事故也时有发生,所以各大厂商最终还是要将重点落实到产品上,踏踏实实做好产品为市场提供更安全可靠的技术才能使整个行业向更稳定的方向发展,毕竟最终需要落实到老百姓身上,得到老百姓的认可才算是成功了。如果所有的厂商都在想今年3.15没有我就ok,那么对不起,早晚有一天你会成为下一个大众!!
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