彭博新能源财经的较精确估算模型，基本构想是分别计算电动车的各主要零部件以及各种成本下降的情况，考量降价后消费者对电动车接受度的提升幅度，来预期电动车的普及速度，比较电动车与汽油车的维修成本、汽油成本，以及最重要的电池成本。目前电池成本占电动车总制造成本约三分之一，而锂电池成本正在快速下降，从过去每度电容量 1,000 美元以上，已经降至 400 美元以下，以彭博新能源财经预估的下降曲线，至 2030 年更有可能降至 100 美元上下。
另一方面则要考虑用电问题，若电动车真的如预期起飞，到 2040 年，将会年消耗 19 亿度电力，相当于 2015 年全人类发电量的 10%。不过，电动车本身对电力系统也会有所帮助，电动车所用的电池，老化至容量剩 80% 时就必须汰换，但此时电池用来做为能源储存用途还绰绰有余，随着电动车发展，二次使用的电池也将推动能源储存，因而促进电网电力更有效的运用，也能推动风能、太阳能等洁净能源的发展，而能补上电动车的电力需求。
但电池产量大增，不会因为原物料涨价而无法降价吗？彭博新能源财经计算发现，到 2030 年，制造锂电池所使用的锂、镍、锰、铜，也不过仅占目前地球已知蕴藏量的 1% 而已，而到了 2030 年以后的新电池，则可能已经不是目前的锂电池，而是未来的新电池技术，使用不同的原物料，打造更轻薄短小且更便宜的电池。
共享服务如 Uber 与 Lyft 也将成为电动车的推手，共乘机制让汽车使用率提高，可能 1 年行驶里程数超过 2 万英里，在如此高里程下，汽油车的维护成本将大为高于电动车，而电动车电池所省下来的汽油成本也将成正比增加，因而使得电池成本摊提下来相对更加便宜，因此彭博新能源财经推估，若是共享服务成功发展，将大为提升电动车市占率，在 2040 年时达到新车出货量的 5 成。
不过电动车是否会造成油价崩盘，还有许多变数，如尽管电动车本身成本降低，但是也要配合更多充电站建设才能促使消费者买单，此外。若是油价降至 20 美元且不再回升，低廉的油价本身就会促进石油需求，进而抵销电动车所减少的汽油需求。但无论如何，电动车起飞只是开端，之后每年都会有更多电动车上路，取代传统汽油车，而进一步持续减少石油在交通方面的需求，迟早有一天会让石油走上末路。
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