在政策和市场双重利好的情况下，中国新能源客车2015年交出了漂亮的国内国外市场成绩单，然而，我们不得不看到，作为新能源客车的核心零部件，动力电池的续航里程成为新能源客车持续发展的一个瓶颈问题。要想解决这个问题，我们不仅要面对动力电池本身的研发，而且考虑到客车的各个减耗环节，比如车灯。
如果我们的新能源客车通过使用新的LED车灯，比使用传统的车灯，能减少70%的电力，那么我们的电池续航里程和寿命是不是就能相应增加呢?
可问题来了， 这样的LED车灯在哪里呢?它的技术是不是成熟、质量是不是可靠?寿命能不能与我们现行的客车总运行年限相当?最重要的是，这样的产品价格会不会增加整车的成本?
答案是确定的。总部位于台湾，在大陆和美国、西班牙设有多家分公司，从事二十多年LED节能环保产品研发制造的，为多家世界级主要车灯厂提供汽车专用组件、车灯模块的联嘉光电股份有限公司解决了中国新能源客车的车灯节能问题。为此，中国客车网专门采访了联嘉光电创始人也是目前的集团总裁黄国欣博士以及公司董事长兼总经理黄昉钰女士。
进军大陆客车领域的信心保证
为响应政府节能减排的政策，联嘉光电想以多年来在国内外车灯创新技术、高质量、低价位的研发与量产能力为中国交通运输(特别是新能源客车)提供全车车灯的服务，以减少70%的电力与大量减排的LED绿能车灯产品，来加速LED在客车照明的大量使用。尤其是LED头灯高端技术与创新产品的导入，期许能为中国客车市场带来节能、长寿命、高安全性的利基产品，并以制定高安全性、高端产品的标准为己任，以保障交通运输产业的交通安全与节能减碳。
黄国欣博士认为：商用车，尤其是巴士和卡车的头灯比较特殊，不同于轿车头灯，而我们15年的开发技术正好解决了这一技术问题。同时，客车厂家对成本比较敏感，“我们的产品不但能保证十年使用寿命，还能将价格降到千元以下，这也就是我们进军大陆客车领域的信心保证。”
“不断创新突破、走在节能环保科技的前端是我们的使命。”黄董事长表示，联嘉光电提升研发创新实力及核心技术的脚步不会停止，以超越客户的期望为目标，持续致力于LED车灯与LED节能产品市场的拓展，建立与欧美世界知名大型车灯客户与中国知名汽车与车灯客户的策略联盟关系，逐步奠定在汽车业与节能业举足轻重的地位，为未来幸福企业奠下基础，为人类更美好的未来尽一份心力。
退潮后留下的优秀企业
众所周知，中国LED产业在政策扶持的大环境下，依然出现了由盛转衰的命运，2015年全国共有4000多家LED企业倒闭，据业内人士估计，2016年国内LED企业还要倒掉一半，这真应了“半导体”的命运——倒掉一半，行业才能健康发展。
联嘉光电则正好相反，在当前大多数LED企业压缩生产线的形势下，联嘉光电东莞、深圳的两个工厂生产和营销都取得了可喜的成绩，公司还计划在2016年在长三角择地新建生产基地。
这是因为联嘉光电自2000年来，便专注于LED车灯市场，经过十余年的努力，联嘉光电 (EOI) 已成为除了 Osram、Philips、Nichia 外在中国市场重要的LED车灯组件供货商，LED车灯模块大量供应于世界一级原厂车辆，包括轿车、卡车、巴士车、电动车等各式车辆，并以TS16949及VDA 6.3追求零缺点的质量系统，服务过Ford、 Chrysler、 Dodge、Mazda、 GM、Audi、 Cadillac、 VW、北汽、 一汽、上汽、长安、江铃、江淮、海马等汽车公司或相关供应车灯厂，成为世界领先车灯客户的最佳供货商。
专注、专业和专心的企业
相对于一般生活用的LED产品，车用LED组件与模块所要求的质量水平严谨许多，在面对世界车灯大厂的严格要求下，联嘉光电持续不断的求新求进，其多项车用LED组件不仅通过汽车业AEC-Q101高可靠度的认证，其开发设计之LED车灯模块亦通过各家世界车灯大厂要求的EMC/EMI认证，在LED车灯模块光机电热设计、量产制程建立以及追求零缺点的质量系统等方面，都累积了相当丰富的经验。
如何在激烈的市场竞争中作到差异化，进而脱颖而出，黄昉钰董事长认为公司除了具有独特的研发技术与认证之外，使命必达的企业文化，追求零缺点的设计、制程、品保等能力也是关键。
她说：“不同于很多同行的单纯代工，我们强项在设计，客户只要提供初步的构想，包括世界车灯大厂Hella、Ventra、Flex-N-Gate、Varroc Lighting等，对于各种车灯所需要的组件和模块需求，我们都能够快速协助客户完成专业的设计，协助其取得EMI/EMC认证、建立质量优良的制成，顺利转量产。”
由于专注于自己的基础市场，在设计服务与技术深耕下，联嘉在LED车灯界建立起优良品牌与诚信的佳誉，并被多国世界级车灯知名大厂正式列为长期策略合作伙伴，深获客户的信任。
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