有业界人士提出，随着我国新能源汽车产业的发展，国家补贴和指导政策也应与时俱进、适时调整政策刺激重点。其中，从打造整个新能源汽车行业的核心竞争力角度考虑，建议国家补贴重点应从当前补贴整车车企，逐步调整为补贴新能源汽车三大核心零部件——电控、电机、电池企业，或者具备全链条生产能力的整车企业。
深圳巴斯巴科技发展有限公司主要生产复合层压母排、电动汽车充电连接器、电动汽车动力连接整体解决方案、电动汽车高压配电整体解决方案等六大系列产品。董事长林国军说，我国新能源汽车现在没法超越国外产品，就是核心零部件赶不上，而不是车型赶不上。车型可以代工生产，核心零部件不靠自主研发则行不通、走不远。“零部件做好了我们就可以把车卖到全世界，光搞整车我们不行。”林国军说，电池、电机、电控这些核心部件的竞争力不行，新能源车企下一步也就成富士康，成了组装厂。
一些人士提出，补贴整车生产企业还容易滋生高价售车、套取国家补贴和地方补贴的情况，即车企可能把汽车出厂价标到很高，使获得的国家和地方补贴之和高于生产成本。这不仅导致财税流失，而且导致新能源汽车企业丧失追求技术进步的动力，甚至导致问题汽车的出现。
东风汽车公司新能源汽车事业平台总裁、东风电动车辆股份有限公司总经理黄兆勤说，我国部分整车企业更多还是为了补贴而做车。“整个行业里面，我认为可能会超过一半的企业，担不起中国新能源汽车发展的重任。”部分车企为拿补贴而生产，没有进行系统产品开发和充分验证，车辆性能和质量难以保证，存在可靠性、安全性隐患。
深圳市大地和电气股份有限公司董事长裘新铭认为，目前国家急需建立公平公正的检测机构和体系，组织对新能源汽车补贴政策进行评估，评估市场认可度高、产品质量优的企业，并推荐这些企业优先获得国家补贴它。否则，国家补贴被上百家良莠不齐的企业瓜分，将成撒胡椒面。“目前国内虽然有类似机构，但指标设计科学合理的机构却还没有。”
有关人士建议，对核心零部件企业的补贴也应科学设计。邓先泉说，补贴要有针对性和可操作性。比如，对于新能源汽车电池，应以电池续航里程和电池重量来衡量补贴梯次，续航里程越高、重量越小则电池综合指标越优，国家补贴的梯次就该越高，以奖励先进。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福说，我国国内9家车企的产品，普通轿车竞争不过大众一家车企，豪华汽车更竞争不过奔驰、宝马。我国推广新能源汽车是弯道超车、振兴民族工业的契机，国家补贴应该奖优扶强，尤其是集中财力扶持具备全链条生产能力的整车企业。“日本三家大车企，就撑起了整个民族汽车行业。”
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