同比增长环比跌 A0级产品成纯电动乘用车市场的绝对主力

2016-02-17 17:39:41 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

继2015年12月的“9.8万辆”（新能源汽车月生产数量）后，本月的新能源汽车市场显然受到了“骗补”和“暂停三元”事件的影响，出现了连环下跌。根据全国乘联会的厂家销售数据，今年1月，我国的的新能源乘用车市场已呈现出同比高增长和环比深度调整的特征。

根据乘联会统计，2016年1月，我国新能源狭义乘用车销量13748台，同比增长183%，环比12月下降63%，总体较好。其中插电混合动力达到5966台，同比增长146%，纯电动车达到7782台，同比增长219%。不过，这两种车型却出现了较去年数据的环比下跌。其中，插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车的环比跌幅分别为36%和72%。

1、插电式推广逆势上扬

如表，2015年推广的纯电动车中， A00级车占比达63%，且A0级成为纯电动乘用车的绝对主力，但从16年1月的A级电动车销量来看，增长率仅为15%，足以见政策对整个市场影响之深刻。

值得一提的是，1月的新能源乘用车中，插电占比达到43%，相对15年度占比36%的比例提升。此外，较纯电动车型推广以轿车为主的现状，插电混动的车型组合多元化，SUV等表现较强，SUV的混动化也是趋势。

根据电车汇对插电式混合动力推广车型的不完全统计，这些车型目前主要以B级车为主（16年乘联会调整车型分类的建议级别，唐和腾势等调到B级），其中，比亚迪秦、上汽荣威550是绝对的主力。而以宝马5系为代表的合资品牌的高端插电混动车型更是表现不俗。

2、主力车型增长迅猛

新能源车销售增长迅猛，但环比12月的调整也较大，部分车型冲刺后利用年初淡季进行产品结构调整。1月的纯电动车主要强在A0级，北汽E系列和和悦IEV表现较强，环比12月下降在10%以内，这也是虽然政策退坡，但北京等城市大量订单拖欠的淡季不淡的特色。

值得一提的是，今年1月，虽然插电混动车型的1月环比下降较大，但插混的主力车型比亚迪唐销量仍突破4000台，高于纯电动车型的领军车型北汽E系一倍以上。此外，比亚迪唐和广汽传祺、荣威350等主力车型在限购城市表现依旧强劲。

而在从车企1月的表现上看，比亚迪依旧突出，众泰和吉利等民企集团紧随其后。国企中，北汽、奇瑞、上汽、江淮等表现也较为抢眼。