今日，全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长、国家科技部 863 计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚主任，通过个人微信朋友圈，发布了对国内快充电池领域的代表企业——微宏动力系统有限公司的调研心得。
根据王秉刚在调研心得中的内容，对钛酸锂及多元复合锂离子电池，在商用车快速充电解决方案中的应用给予了肯定，同时，也是对钛酸锂纳入三元电池体系传言的一次回应。
根据动力电池按照正极材料进行分类的基本原则，目前，国内的锂离子动力电池技术路线，主要分为磷酸铁锂和三元两种。由于受到此前工信部对“禁止三元电池申报客车目录”的影响，有消息人士对电车汇透露，以微宏动力、珠海银通、盟固利为首的多元复合锂或钛酸锂快充电池生产企业，将面临”躺枪“危机。虽然这些企业的电池解决方案，凭借对传统负极材料（石墨）的改性，使得钛酸锂，多孔径硬炭的应用取得了较大成功，但由于钛酸锂电池的正极材料依旧为三元体系，因此，其是否会被归结为三元电池，目前依旧在业界存在很大争论。尤其针对商用车领域，受2013年补贴政策影响，已停滞两年但却较为安全的钛酸锂动力电池解决方案，是否也会受三元电池的牵连而“躺枪”，电车汇认为，主管部门更应理性参考类似解决方案，在商用车、尤其是城市公交应用过程中的案例再做最后决定。
“目前，有关钛酸锂电池，是否被定义为三元电池的问题，工信部尚未给我们回复，但为了避免政策风险，我们已经联合客户，在批量进行公告和技术方案的更改和重新备案。我们认为，主管部门这样针对‘三元电池’四个字‘一刀切’的做法并不科学。”一位不愿透露姓名的微宏动力的人士对电车汇表示。
以下为王秉刚调研心得：
微宏电池厂考察心得在太湖南岸一座美丽清洁的城市一湖州市，我与百人会秘书处的张成斌博士一起访问了微宏动力系统有限公司。我们聆听了公司研究院仝志明院长的仔细介绍，参观了研究院与电池工厂，对这个新兴的创新型动力电池企业和他们的快充型电池产品有了初步了解，现简要做点介绍与各位分享。微宏公司研发队伍300余人。研发的产品有钛酸锂快充电池及系统和多元复合锂快充电池及系统。公司已获得100余项专利，涉及改性钛酸锂／多孔碳负极材料、多元复合正极材料、湿式隔膜、耐高低温电解液等核心技术。钛酸锂电池单体电压2.3伏，能量密度85Wh／kg，6C充电，循环寿命2万次；多元复合锂电池单体电压3.55伏，能量密度120Wh／kg，4C充电，循环寿命1.2万次；（注：常规三元单体电池电压3.6-3.7伏，能量密度150-200Wh／Kg，1C充电 ，循环寿命1500-3000次）。快充时间为10-15分钟，很好满足公交车利用短暂进站休息时间充电的要求。仝院长介绍的安全技术主要有以下方面：由于多孔负极结构降低了析锂倾向、海绵状多孔结构湿式隔膜提高了软化温度、采用新型锂盐与阻燃添加剂的电解液提高了热稳定性、在电池模块中注满液体减少了内部热失控的蔓延危险。电池系统能够满足公交车正常8年运行。微宏电池装备的纯电动公交车已经运用于北京、广东、河北、江苏、山东、上海、重庆等地，总计2200多辆；同时，这种功率型电池很适合混合动力汽车使用，已有约5000辆插电式混合动力客车上使用了微宏的快充电池。电池已经销售到国外，在欧洲已装备应用了1000余辆公交车。我们评价微宏是一个依靠自己力量勇于创新、不断创新的企业。综合我近期调研的北京福田／盟固利和邯郸银隆快充公交车推广数据，快充式电池技术在我国纯电动公交车上已经广泛被接受，推广总量4000余辆，运行情况良好，经济分析表明快充型具有良好可持续性，有望成为公交车电动化的可行方案。
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