电动汽车作为风口概念，似乎已经逐渐失去了梦幻光晕。不少资本确实早已进入该领域，但由于锂电池和充电桩技术还存在一些尚未得到解决的关键问题，因此里程问题仍然是最大的拦路虎。如果无法解决比能量低、续驶里程短这两大问题，电动汽车就只能停留在概念车的阶段。
这两个问题是大方向上的，在细节上的小问题同样对电动汽车产业的发展起了限制作用，比如锂电池低温下无法充电的问题。不过，在这一问题上，目前已经取得重大技术进展。1 月 20 日国际权威学术期刊《自然》杂志上发表了一项新成果：新型高性能全天候锂离子电池，与常规锂离子电池相比，该电池零下 30 度的动力性能，提高 10 倍以上，而常温和高温性能不受影响。
据悉，这种全气候电池所增加成本每千瓦时不到一元人民币，附加重量不超过 1.5%，目前已由美国 EC Power 公司进行批量生产，产品已被国际几大汽车制造商订购试用。可以说，随着类似技术突破的不断发生，电动车将摆脱“概念车”的阴影，迎来稳定增长的销量，从而成为货真价实的强劲风口。
那么，中国能从电动车市场的这些利好中分一杯羹吗?中国电动车产业的发展的确迅速，由于国家的补贴政策，不少企业进入该产业进行投资，电动车的消费市场也得到了带动。不过，仍然不看好中国电动车市场的投资者和企业并不在少数。据汽车新闻网站 Autoblog 报道，特斯拉 CEO 伊隆·马斯克 (Elon Musk) 日前表示，中国电动汽车市场确实一块难啃的骨头，2016 年特斯拉将降低中国市场预期。
为何国内企业争着“傍”电动车，而国际巨头却表现得如此冷淡?答案在于——补贴。中国的电动车市场确实存在一些“中国特色”的问题，1 月 23 日，财政部部长楼继伟在出席“2016 中国电动车百人会论坛”时表态，“电动车造假骗补的行为，不仅违反法律法规和有关财政纪律，也严重破坏了市场环境，我们决不手软”。在对电动车这一风口行业的补贴政策上，实行的是研发和消费两个环节的高补贴政策，企业因而纷纷参加审批流程只为得到补贴。东风汽车总经理朱福寿直言不讳地表示：“套取政府的专项资金和补贴成为很多汽车企业的唯一目标。至于是否与市场接轨，根本不在考虑范围内。”企业只要能生产出电动车并且把价格定得较低，能卖出去，就能稳赚利润和补贴两项收益。这也就是为什么国内生产的都是廉价的小微电动车的原因。国内电动车不是市场机会的“风口”，而是“政策补贴”的风口。尽管补贴所费甚多，但始终还是没有培养出像特斯拉这样的在技术上取得突破，拥有牢固技术堡垒企业。因此，一旦补贴政策发生转变，“风口效应”也会因为根本不具备核心技术的支撑而消失殆尽。
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