“虽然通过了六年多的发展，国内与国外新能源汽车差距在逐步缩小，诸如客车等局部市场，甚至超越了国外。但中国与国外的新能源汽车发展差距是明显的。尤其与日本，这种发展的差异集中体现在了对待产品和技术的理念上。”1月28日，以 “强基固本 笃定前行”为主题召开的“一汽丰田2016年度全国经销商大会”上，一位不愿透露姓名的一汽丰田相关负责人对电车汇如是说。
同样经历了新能源汽车的发展历程，日本从混合动力直接跳到了燃料电池，而在新能源乘用车上，我国却在一味地坚守目前尚不稳固的纯电动技术路线。中日新能源汽车的核心差距无过于此。当我们正在如火如荼的启动“骗补”调查时，不依靠任何政府补贴的日本新能源汽车，已然在国内大卖。2015年借助双擎混合动力大打“翻身仗”的一汽丰田只是日车企在华进行全面布局的一个缩影。
携2015年销61.78万台的成绩，一汽丰田2015年取得的进展与成绩进行了总结，对2016年度销售目标、市场策略等进行了部署，同时也对一汽丰田的中长期发展目标进行了规划。尤其针对新能源汽车，在此次会议中，一汽丰田相关负责人强调，将继续致力于推动双擎技术的推广和应用，并与全国经销商一起，尽全力扩大销售、普及双擎车型。“虽然按照国家目前的规划，我们的常规混合动力车型，并未被纳入新能源汽车的范畴，但第一，我们瞄准的是2020年工信部企业平均燃油消耗指标；第二，我们的常规混合动力，也可在未来向插电式转变。在丰田看来，为客户打造最满意的产品，远比补贴更重要。”来自丰田总部的相关人士对电车汇称。
瞄准2020-小型化、年轻化成主打战略
据官方数据，2015年一汽丰田以61.78万台的销量再创年销历史新高，同比增幅5%，跨过了60万辆大关，超额完成年初61万台的目标，市场占有率从2014年的4.4%上升到了4.7%。主打新能源的卡罗拉双擎，更是短时间内斩获超万台的订单，开辟了丰田在华混合动力汽车发展史的新记录。
在2015年卡罗拉双擎混合动力轿车大卖后，一汽丰田将在2016延续良好势头，继续深入推进小型车战略、年轻化战略、华北战略这三大战略。其中，做为“金字塔”的根基，继续做好小型车，以扩大“丰田品牌”的客户基盘，拉动今后的增、换购需求。华北战略在未来的推广，则将根据区域的实际情况，制定差异化的区域策略;在渠道下沉、区域广宣方面更加贴合小型车的需求。
针对中国市场消费者日趋年轻化、对车型的喜好呈多样化的趋势，2016年将对多款车型进行商品强化，强化市场竞争力。
一汽丰田2016年将继续在店别年计制定和配车方式上做改善，制定更加贴近市场的年计。继续推进MINI店和1S分店的建立，拓展开发更小规模的迷你服务卫星店铺，逐步构建实现2020年100万台销售目标的网点规模。同时，对新开店进行收益支持和培训强化，做到销售和服务一同下沉到位。2016年将开展保有客户营销活动，对保有客户基盘进行维系，注重对保有客户资源的运用。到2020年，计划导入15款以上的新车型，力争实现年销售100万台的跨越。
营销网络下探，主打华北市场
2015年，一汽丰田在缓解库存压力、改善渠道收益方面，成果显著。经销店2015年的月均库存从2014年的1.1个月下降至0.9个月，平均为每家经销店节省财务成本近70万元。针对不同大区的具体情况与特点、针对不同车型，因地制宜的制订了尊享加倍计划、超长0息计划、置换补贴、定保贷等多个金融政策，进一步对提高经销商收益提供支援。
而在深化推进“华北战略”，加快对空白市场的网点布局。威驰在华北地区的市场占有率从14年的2.6%提升到15年的3.7%;渠道进一步下沉，导入MINI店标准和1S分店形态，面向5-6级城市进行网点布局。
2016年迈入营销“进攻准备期”
一汽丰田认为，2016年，中国车市必然还是深化调整的一年，“微增长”也已成为常态且市场环境更加严峻。去年是一汽丰田定位“体力恢复”，今年则是继续“巩固基盘”，并为将来的进攻飞跃奠基。2016年，一汽丰田制订了既稳健又富有挑战的销量目标，并以踏实稳健的战略部署，力求从长远角度谋求上升、稳固整个体系发展的根基。
未来五年，面对“新常态”下挑战与机遇并存的市场环境，一汽丰田将之定位为“进攻期”、“飞跃期”，持续进行“大胆的变革”，在经过2015年恢复体力和2016年巩固基盘之后，2017年将重建“具有行业领军能力”的销售体制，向“进攻型销售”转变。2018年，TNGA丰田全球商品架构将在中国全面导入，通过全新的平台发动机，确立新的商品体系，并全面进入“进攻型销售”。到2020年，计划导入15款以上的新车型，力争实现年销售100万台的跨越。
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