与2015年以前的高额补贴相比，2016年新能源整车补贴大幅缩水，2017年至2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，补贴大幅缩水，新能源车将何去何从？
补贴政策现状
新能源车兴起开始，国家或者地方上的政策扶持一直没有间断。近几年来随着新能源车越来越受到重视，政府扶持政策也越来越多，各种标准、管理办法、行业规范、财政补贴等等陆续出台。作为在直观的利好政策，财政补贴又备受关注。受益于高补贴，2015年前11个月，新能源汽车井喷，累计销量为13.87万辆，同比增长近3倍。
根据财政部、科技部、工信部和国家发改委发布的《关于 2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》内容显示，与 2015年以前的高额补贴相比，2016年新能源整车补贴大幅缩水，2017年至2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017年至2018年补助标准在2016年的基础上下调20%，2019年至2020年的补助标准在2016年的基础上下调40%。今年将成为新能源整车补贴退坡元年。
新能源车着重点将有所改变
其一，中国新能源汽车结构的变化
与 2013年至2015年新能源车补贴相比，2016年起执行的新补贴降低了对较低续驶里程的纯电动车和增程式在内的插电式混合动力乘用车的补贴金额，更倾向于扶持续驶里程更大的电动汽车、燃料电池车。
国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚呼吁：“下一阶段的新能源汽车推广 中，地方政府仍要采取扶持态度，但要减少地方财政补贴。”目前，不少地方政策为了加大新能源汽车的推广力度，出巨资进行地方补贴。王秉刚表示，制定中央补 贴时的基本原则是，将（新能源汽车相对燃油车）增加的大部分成本补足，当然可能还会差一点，这部分靠企业自己的努力，逐渐降低成本。但后来地方为了加快推 广的力度，就变成1：1的配套补贴，超出了预想的合理数额。
巨额补贴产生了另一个恶果，即粗制滥造、劣质或低质产品充斥市场。王秉 刚称：“现在有些不太好的，粗制滥造的产品上来，甚至中央补贴加地方补贴成本是零，这种现象都是过度补贴造成的。”因此，王秉刚建议，下一阶段地方政府补贴不要超过1：0.3，或者不超过0.5；且一旦设定了地方补贴标准，就应该对所有产品都平等，不要搞地方保护。
其二，政策转向扶持高技术水平的产品
对续驶里程大于等于80km小于150km的 纯电动车和增程式在内的插电式混合动力乘用车的补贴金额分别下降6500元、1500元，而续驶里程大于等于250km的电动车和燃料电池乘用车补贴额分别提高了1000元、2万元，很明显的提高了补贴的门槛，更倾向于高技术水平产品。那些技术水平不够的弱势企业前景堪忧。
其三，不能过分的依赖政府补贴
政府补贴的主要目的是为了推动新能源车的发展，起到一个侧面的扶持作用，但是不应该成为这个行业发展的主要影响点。越来越多的车企已经意识到补贴不是万能药。一些龙头企业如比亚迪、宇通客车等等都在不断的开发研究属于自己品牌的核心技术，将使用成本、便利性、电池耐用性与售后服务放在重要位置。
总结语
小编在这认为，政策的支持说明这个行业是可发展的、可重视的，企业可以借助利好政策的扶持积极的发展自己的企业，但是也不能完全依赖于扶持政策，还是应该主动的发展自己的品牌核心技术，这才是一个企业的发展之路。
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