呼吁已久的停车差别化收费终于有了更细化的推进方案。日前，国家发展改革委、住建部、交通部联合印发《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》（下称《意见》），鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。
无独有偶，日前山西省出台的《关于加快推进电动汽车产业发展和推广应用的实施意见》提出，将对电动汽车采用差异化交通管理。政府投资或利用国有资源设立的公共停车场、占用市政道路在市政道路两旁设立的停车场免收电动汽车停车费。
值得一提的是，重大活动后出现的各种“蓝”，再加上去年年底近两周的雾霾天，新能源汽车一次次引起人们的关注。其比燃油车燃料消耗少、尾气排放少，降低了用车人的燃料支出的同时，又保护了人类赖以生存的环境，真可谓功在当代、利在千秋。因此，很多重视节能环保的人群开始使用电动汽车。
但是，目前电动汽车还存在着这样或那样的不足，比如充电耗时长、续航能力有限、购置费用高……正因这些弊端，政府的各种利好政策不断出台——2013年9月17日，四部委发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》、2014年2月8日，四部委联合下发的《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》、2015年11月17日四部委联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，都是作为减少环境污染和石油依赖的重要载体，扶持电动汽车发展。
利好政策下，公共基础设施的加快建设也引发新一轮的讨论：充电时的停车费到底应该怎么收？笔者在“充电桩”APP中发布的充电站中发现了一个最有意思的充电站——被车主们誉为“脑残”电站的万通商城充电站。该站共设立了10个慢充电桩，按说这应当是周边电动车车主们的福音才对，然而，8元/小时的停车费却让车主们大呼其“脑残”：“停车费能充好几次了。”“慢充？脑子进水了。”“一般电动车慢充需要8～10个小时，想想将近一百块的停车费，也是醉了。”从笔者了解的情况看，目前没有车主选择到那里充电。可见，就算是基础设施建成了，配套政策跟不上也是资源浪费。由此，对“优惠停车费”的呼声也越来越强烈。
现在国家发展改革委已经明确了下一步市场化停车收费，收费的市场化改革是停车收费的发展方向，下一步除了社区的路面停车和驻车换乘的停车收费由政府定价以外，剩下的部分都由市场定价，用者付费，享受存放车的服务就要付出相应的费用，这是改革的方向。政府补贴、取消摇号、加快建设充电基础设施、未来还将有停车费优惠——新能源汽车在各项利好政策的推动下，将走上更平坦的“康庄大道”。
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