从安全的角度来看，磷酸铁锂电池会好一点。对于大客车尤其是12米大客车来说，一旦出现安全事故，车上那么多人很难逃生，所以安全性成为这类客车首要考虑问题，采用磷酸铁锂电池更合适。而对于6米小型客车及乘用车来说，由于这些车型对重量、续航里程要求更高一些，安全敏感度较大客车低一点，在安装保护系统后可提前预警危险，应用三元电池是趋势。
目前我们国家新能源汽车的动力电池技术路线还是比较合理的。从不同车型搭载电池种类看，客车领域搭载电池以磷酸铁锂为主，占比达88%，三元锂电池仅占12%;乘用车领域，搭载三元电池占比达69% ，磷酸铁锂电池占比29%，锰酸锂电池占比只有2%。
但问题也是存在的，从电池消耗量看，客车部分电池消耗超过了60%(纯电动客车占比约54%)，占比偏大，而且客车的电池质量很不一致，全国各地都有客车厂，品牌比较杂，而且地方保护比较严重，质量参差不齐。
同样，中国动力电池产业比较分散，整体水平与日韩有差距，这就需要我们特别重视技术的提升。相关材料、电化学体系、电池系统的完善，以及电动汽车安全性能，都要靠技术来保证。没有技术，光靠投资，这个产业难以长足发展。
现在电池市场火爆，企业实现盈利不难，这就更需要把技术创新放在首位，要尽可能把技术能力提上去。目前中国虽然也有像比亚迪、CATL等技术实力非常不错的动力电池企业，但毕竟像这么好企业的数量太少。
众所周知，在传统汽车的发动机技术方面，中国与国外有差距。相对而言，现在新能源汽车的动力电池技术，中外差距变小，但我们也应当留意到，韩国动力电池企业在向中国客车企业推荐使用三元电池。在这方面国内客车企业要慎重，可以尝试，但不宜马上大规模采用。对于客车尤其对于12米大客车，安全还是绝对重于一切的。毕竟韩国纯电动汽车市场很小，推广使用的纯电动汽车量也很少，尤其是客车领域不像中国市场那么大的容量，也因此，韩国企业生产的动力电池主要用在中国市场。当然，也不要排斥合资企业的电池，通过他们的加入会带来竞争压力，可以促进国内电池企业提升。
现在新能源汽车补贴多、电池供不应求，什么电池都能卖出去，这是一种危险的现象，而且客车总体水平不如乘用车，整体把关不严，容易出现问题。随着补贴热度下调，会掀起一股竞争热潮，技术实力不佳、达不到质量水平门槛的企业将会被淘汰，中国动力电池行业总体水平会有所提升，赶超国际水平也是可以做到的。
而且从全球范围来看，目前国内研究电池的人数是最多的。例如从年轻人才的角度看，在国际杂志发文章的中国作者最多，比美国要多百分之三四十。当然其中有些水平不是很高，顶尖科学家也比欧美少。但总体来看，我们的后劲还是很足的，新成立的企业创新能力都很强，值得期待。
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