2015年，在政策和补贴的推动下，中国新能源汽车市场呈现爆发式增长，1-10月累计生产超过18万辆，销售超过17万辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍，超过美国成为世界第一大新能源汽车市场。但在问鼎全球第一之后，中国新能源汽车发展依旧主要依赖政策，市场化尚在寻路。补贴政策或将于2020年完全退坡，到那时，中国新能源汽车的发展情况将会如何?
12月23日，在中国电动汽车百人会(以下简称百人会)召开的年度论坛新闻发布会上，百人会副理事长欧阳明高表示，2014年是新能源汽车进家庭的元年，2015年则是是产业高速增长年，希望2016年是技术品质的提升年，“我倒不希望它再来4倍，再来4倍就超过100万辆了。”
2015年，在补贴政策之外，许多限购限行城市推出了新能源汽车不摇号、不限行的鼓励政策，推动新能源私家车快速发现。欧阳明高推测，今年年底，北京酱油2万辆新能源私家车，而上海则可能达到4万辆。
除了私家车领域，新能源汽车在商用车领域也经历了高速增长，截止11月同比增长达11倍，11月单月产量突破了2万量，预计全年可能接近10万辆，其中6-8米纯电动大巴车占了79%。欧阳明高表示，这样的增长与补贴政策直接相关，但并不合理。他认为，明年物流车与新能源公交车将迎来快速发现。深圳新能源公交车的运营效率相比于柴油车，已从之前的60%上升到93%，而每公里油电费用已经大致相当。
在电池的技术路线方面，欧阳明高表示，目前乘用车的主导技术路线之一便是高比能量电池，核心问题需要解决续驶里程。目前，纯电动车电池储能水平最高可达140瓦时/公斤，总体在120瓦时/公斤。欧阳明高表示，到2020年，乘用车将主要发展锂离子电池说的是正极是三元，负极是石墨的锂离子电池，希望可达到单体电池300瓦时/公斤，系统储能200瓦时/公斤的水平。
他还指数，目前石墨烯还主要处于材料基础研究层面。作为电池的添加剂，石墨烯主要被用来改善导电性，增加充放电倍率。未来石墨烯可能主要被用用在手机电池、薄膜电池等消费类电子产品上。
而在基础设施方面，欧阳明高表示，目前来看，充电设施总体有所滞后。从北京来看，11月份已建成近1.8玩个充电桩，其中个人自建率已叨叨63%。从市场层面，自今年向民营开放充电桩市场后，建设速度很快。一家名叫特来电的公司已在今年建成1.5万个，投入使用5000个左右。“所以总的来看，它的发展还是挺快的，主要是滞后.”2020年，中国计划建成480万充电桩和1.2万个充电站。
但对于使用纯电动车进行城际交通，欧阳明高表示，对高速全国交通干线上建快充站个人并不是非常积极的态度。他认为，中国的交通体系是点线面摸象，大城市作为点，之间的路线多在300公里及以上，面则是广大的中小城市和农村区域。“中国在线上，高铁已经非常非常发电，面上中国最发达的是电动自行车，这是中国特色的交通工具。”
欧阳明高认为，在中国的交通体系下，国民电动车应是小型车，用于城市交通。“我可以告诉大家，到2020年300公里左右的电动车会是一个常态。”（文章来源：中国商务新闻网汽车频道）
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