按照常理，年终岁末当然要对刚刚过去的一年进行一个小小的总结，而事实上，在即将结束的2015年里，整个汽车产业也的确经历了许多变化。其中影响最为深远的就是新能源动力汽车如雨后春笋一般出现在我们的生活里。这也使得2015年呈现出了新能源动力大爆发的局面。那么接下来，咱们就从2015年的新能源动力开始说起。
首先，2015年各大汽车企业通过产品进一步明确了新能源动力将成为未来汽车发展的一大方向。
其实在很多年以前，新能源动力取代传统内燃机动力在很多年前就已经成为了既定的事实，只不过彼时的新能源概念还停留在概念阶段。但是在经过了2015年之后，新能源动力车型就已经从概念变成了产品。在2015年的各大车展上也逐渐呈现出了朝着新能源方向发展的局面。比如在今年的东京国际车展上，主办方就明确的提出了参展企业需要注重于新能源动力的展示，所以这一届的东京国际车展俨然成为了新能源车的大集合。无独有偶的是，在今年的上海国际车展上，我国的本土汽车企业也大规模的推出了纯电动动力车型、插电式混合动力车型。呈现出了一片生机勃勃的新能源动力发展趋势。
在新能源动力的普及方面，随着我国相关政策的出台以及越来越多产品的投入，新能源车已经开始进入到我们的日常生活。与此同时，以充电桩为主要建设模式的基础设施建设也步入了快速发展的道路。而这一切的一切，都是值得肯定的。
不过，在2015年新能源动力的发展方向上，我们也可以明确的看到，未来新能源动力车辆的技术构成依旧不明朗，以充电为主的纯电动动力和以加注氢燃料为主的燃料电池动力这两条技术路线还有待于市场的检验。
在传统的认知里，似乎欧洲汽车企业会更加热衷于纯电动动力，的确，在过去的几年里欧洲汽车企业的确是推出了大量的纯电动车概念，同时也在抓紧推进插电式混合动力车型的市场化推进过程。但是在2015年我们却发现，那些已经在纯电动动力技术方面略有所成的欧洲汽车企业又开启了燃料电池技术的研发。比如保时捷在今年上半年就表示将开发一款纯电动动力车型和一款燃料电池车型作为未来新能源汽车社会的技术储备。奥迪在今年九月的法兰克福国际车展上正式发布了e-tron quattro概念车之后，又宣布将在明年一月的北美国际车展上推出燃料电池版的h-tron quattro概念车。
种种迹象表明，欧洲汽车企业到目前为止也没有最终确定其未来新能源动力的技术发展路线。所以目前只有采用两手抓两手都要硬的方式。在今年的上海车展上，奔驰研发负责人韦伯博士的专访也透露出了这一信息，在访问中韦伯博士表示，目前燃料电池动力和纯电动动力的最终发展方向依旧不明确，所以未来奔驰的计划也将是注重于同时发展。
再来看海对面的日本，说到新能源动力技术的发展，日本可以算得上是祖师爷级别。早在1997年，丰田就率先投产了首款量产的混合动力车型普锐斯（参配、图片、询价） 。在经过18年的发展之后，普锐斯已经成为了一个可以单纯通过产品力于传统车型竞争的一个系列。在2015年，丰田已经明确表示将燃料电池技术的普及列为了2050年之前的发展规划，同时明确了2050年丰田汽车的二氧化碳排放量将相比于2010年降低90%。在这个过程中，混合动力技术和燃料电池技术将成为重中之重。紧随丰田脚步的则是本田汽车，在本届的东京国际车展上，本田也正式发布了其量产的FCV燃料电池车型。在以充电为主的纯电动动力方面，日本本土三大汽车企业之一的日产则是其忠实的拥趸，当然这也和日产雷诺联盟有着密不可分的关系。在成功量产了聆风之后，新一代的聆风也将在2016年正式亮相。为了改善纯电动车充电时长过长以及充电不便的问题，日产也开发出了无线充电技术。在插电式混合动力技术的发展上，曾经在该项目上投入了大量精力而直接导致公司一蹶不振的三菱现在也开始收获成效，插电式混合动力技术将成为其未来发展的重要方向。所以日本这边同样也呈现出了燃料电池技术和纯电动动力相互叫板的局面。
当然，作为汽车产业格局中发展最快的部分，韩国的汽车产业也同样经历着燃料电池技术和纯电动动力技术发展方向的讨论。在燃料电池技术方面，早年间现代起亚的技术储备已经将量产的ix35燃料电池车推向了美国市场进行租赁式的运营。而在纯电动动力方面，虽然没有明确的推出产品，但是韩国的LG已经成为了眼下全球纯电动车产业里数一数二的锂电池组供应商。目前欧洲车企推出的绝大多数纯电动车或者是混合动力车都搭载了源自于LG的锂离子电池组。所以就目前来看，韩国的新能源车产业无疑是发展的最为完善的。
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