2015年12月23日，在中国电动汽车百人会论坛（2016）新闻发布会上，中国电动汽车百人会执行副理事长、全国政协常委、国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学汽车工程系教授欧阳明高，接受了60余家媒体记者的采访，在回答“商用车企业补贴政策2016年是否会调整”时说：“今年，我国新能源商用车市场的增长的确是超乎想象的。据统计，我国新能源商用车单月产量超过2万辆，而全球其他国家加起来总计也就1万多辆。全球其他国家的保有量加起来咱们一个月就干完了。这总感觉哪儿有问题，让人有点不踏实。
数据显示，今年前11个月，我国新能源商用车同比增长11倍，仅11月单月产量已经突破2万辆，但在如此高的市场销量中，6~8米中巴车占较高市场份额，高达79%，而12米以上城市公交车只占5%。如果按照“国补+地补”均为30万元计算，给6~8米纯电动中巴车的补贴金额的确偏高，导致了这类车在今年的超常规增长。市场销量好、数据好看，的确很值得高兴，但这种补贴偏高导致的市场激增会有很多后遗症。
现在，用户由于补贴额度高而购买，以后补贴减少了，车辆价格变高之后，用户购买情绪可能会骤降，对产业的伤害是比较大的。当然，我要肯定，6—8米纯电动中巴车的技术方案和技术路线是合理的，但是市场销量这么大与补贴是直接相关的，产生了补贴政策的依赖性，补贴不太合理主要体现在这种车型上。我认为，2016年这种情况会发生很大变化，不合理的补贴政策将会得到调整，6-8米纯电动中巴车不会再以今年这样的高速度增长。
商用车在新能源汽车的发展中起到了很大的带动作用，明年纯电动物流车和公交车会有比较好的发展。不久前，财政部、交通部与工信部联合发文，将公交车以前的油补转换变成电补。也就是说，以前一辆公交车一年有8万元的油补，今后要改成电补。公交市场经过这几年的发展，新能源汽车技术水平不断提高。深圳公交新能源汽车的运营效率与柴油车相比，已经从初期的60%上升到93%，跟传统车基本上差不多。在运营成本方面，电动公交车与传统车也基本相当。电池比能量在提高，重量在减轻，电池厂家保8年，电池寿命短的问题也不存在了，所以，随着政府补贴政策的转换，我相信明年新能源客车在公交领域会有一个快速的增长。
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