在正道后面加上汽车两个字，乍听上去多少会觉得有些突兀，但出自“人间正道是沧桑”中的这两个字却和正道汽车又是那样的贴切。论出身，正道汽车真正的老板是曾经一手创办起华晨集团，创造了中国第一家国有企业在纽交所挂牌的风云人物，仰融。论资质正道汽车已经在香港联交所上市，从事的依然是汽车相关业务，只不过这次布局的是更加前卫的新能源汽车。在宣布了进军新能源造车领域之后，正道汽车如今的进展怎样了?
连云港位于中国沿海东部，南连长三角经济圈北接环渤海湾经济圈交通便利。但当我得知在连云港开发区内居然有正道四家公司时多少还是有些意外，看来出生在江苏江阴的仰总对这片土地有着比别人更多的理解。选址在这里，除了开发区具有得天独厚的地理位置优势外，更重要的是开发区拿出了满满的诚意与真金白银，和正道一起建立合资企业。
拨开神秘的面纱，正道到底想怎么做
拥有经济学博士学位的仰融每一次动作都能把金融的杠杆原理运用的淋淋尽致。一手扶持起华晨时他用自己的10亿资金撬动了超过300亿的相关投资，这次的正道汽车也准备以轻资产的方式，注重产业链两端的技术发展，而不在传统的四大工艺上分散太多的注意力。
正道的产业链一端是新能源汽车核心的“三电”系统研发，另一端是集整车销售、汽车金融、分时租赁的市场环节。会有这样的布局思想，还要从新能源汽车的产品特性说起。毕竟造车不是搞科研，最后造出来的产品是要盈利的，所以成本是不得不考虑的问题。目前新能源汽车最核心的就是以电机、电控、电池为核心的“三电”技术，而三电技术中最重要的又是电池技术。目前过高的电池成本也是电动车价格居高不下的主要原因之一，正道投入大量资金进行三电技术尤其是电池方面技术的研发。整车的生产环节，则准备充分利用国内现有的存量产能，以OEM委托加工的方式成产而不自己建造汽车生产工厂。这样一方面减轻了公司资金上的负担，另一方面也符合环境友好的新能源汽车发展理念。
产业链的另一端是市场，因为新能源汽车的售价较高，所以在终端的销售环节正道也做了多手准备，比如汽车的分时租赁，融资租赁、金融运作等多套方案，不过这些都是后话，在拿产品出来之前讨论销售方式有些为时过早。
想下一盘大棋，每一步都很关键
正道汽车最终的目的是要生产已石墨烯电池技术为核心的增程式、纯电动乘用车，但因为目前的技术积累与生产工艺等原因暂时还不适合生产乘用车，所以正道制定了从纯电动城市公交车为切入点，电动物流车作为过渡，最终到2020年前后实现大批量制造小型乘用车的发展策略。
目前基于德国MAN客车技术的纯电动公交客车已经完成，值得注意的是相比于普通的纯电动公交，正道的纯电动公交对电池包做了更好的防水处理，使车子拥有更好的涉水性能达到了700mm。使用钛酸锂作为动力电池的纯电动公交具有快速充电技术，单次充电10min就可以增加30～40km的续航里程，并且电池组可根据车辆行驶路线的长短，个性化定制电池容量。
正道的核心竞争力，石墨烯电池技术
正道自己生产的钛酸锂电池已经在美国的纯电动公交上有了商业化应用，但据正道汽车的陈经理介绍，正道最看重的是与美国加州大学洛杉矶分校(UCLA)合作研发的石墨烯电池技术，目前已经在这个项目上进行了上亿美元的投入，仅仅是今年7月在连云港建设的石墨烯试生产实验室就已经投入了上千万元人民币(禁止拍照 所以没有实验室图片)。
所谓的石墨烯就是从石墨材料中剥离出来的单层石墨材料，目前把层数少于10层的石墨通称为石墨烯。这种材料因为其自身的材料特性，导电性能特别出色。正道开发出的石墨烯钛酸锂电池能量密度达到120瓦时/公斤，充放电次数高达3.5万次，功率密度更是达到了6000瓦/公斤，并且可以实现3分钟快速充电，电池寿命能长达10年左右。
正道的石墨烯制取技术也与传统的氧化还原法不同，传统的石墨烯制取是将多层的石墨使用浓硫酸差层氧化成分散的氧化石墨，在将氧化石墨还原得到了带有大量缺陷的石墨烯，得到的石墨烯不仅品质不太好，并且非常容易重新堆垛成石墨。而正道使用天然气为主要材料，利用气相沉积法制造石墨烯，不仅不会像氧化还原法那样产生大量费酸，生产的石墨烯品质还非常高(因为不是像传统方法那样把石墨拆分而成，而是直接使用甲烷制造)。据正道汽车的陈贞华总经理介绍，目前正道的石墨烯电池技术在技术方面已经完全没有问题了，只不过国内的电池生产工艺还不成熟，目前正在寻找解决办法。
虽然从一开始负责接待我们的工作人员就在不断强调，这次参观主要针对正道的电池技术不测重人物挖掘，但正道汽车过硬的背景和仰融的远程指挥方式，让人越发觉得正道汽车发展的策略和它的产品一样吸引人。
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