事实是，大部分汽车厂家已经意识到新能源以及新技术对中国汽车消费与服务模式带来的改变，而且从新能源战略推出起始就已经开始尝试渠道创新。其中北汽和充电桩厂商特锐德联手，在共同布局充电桩的同时，也建设城市体验店，比亚迪同样在鼓励4S店开独立的新能源展厅。上汽则很早就成了新能源销售公司，并在电商平台上展开多方合作。
李念坦言，随着新兴渠道规模的增加，以及各地政策支持力度的增加，这些新竞争者从厂家争取到授权的可能性会增大。他更担忧的是，新兴渠道会借助其平台优势“绑架厂家”以获取授权，“他们有各种营销手段，有媒体平台，还有资金支持”。
据悉，目前北汽在北京一共有6家4S店，都是和庞大集团合作的，明年计划发展到十家以上，其他新能源汽车品牌的4S店也都在个位数。这显然比不上新兴渠道的扩张速度，以联合电动车为例，其计划是在2016年落实20家销售旗舰店的开业，占到北京市新能源汽车销售份额的30%。
渠道竞合
新能源4S店与新兴渠道的冲突更多基于对未来市场的预测。统计显示，2015年前十个月，国内新能源汽车累计生产20.69万辆，同比增长3倍；新能源汽车销售17.11万辆，同比增长2.9倍。北京、上海、深圳、合肥的新能源推广都超过了2万辆。对于即将到来的2016年，在中央政策的风向下，北京等限购城市很可能对新能源指标继续开闸放水，市场需求将快速提前释放。
新能源消费的增长速度超过了预期，但同时，厂家的供应能力并不能支撑起经销商对市场爆发的向往。“明年的市场需求一定会进一步爆发，但我们已经做好了准备，产能上，今年我们的销量目标是2万辆，明年会增加到5至6万辆。”何斌透露。记者获悉，江淮今年的新能源产能是1万辆，明年会增加到2万辆。
但在从生产到销售的产业链上，最上游的电池供应紧张目前已经成为最大的难题。“就目前来看，在年底放量的节点上，电池确实会是一个瓶颈。”何斌称，不过整个产业都在扩产，明年应该会有一定改观。
但可以肯定，由供不应求引发的渠道及市场份额的竞争将进一步加剧。目前已经有13家企业31款新能源车在北京市完成备案，这意味着新能源品牌的竞争将升级。这将使新兴渠道受到厂家的进一步关注。但在指标有限的城市，渠道竞合的暗战也将加剧。
业内分析则认为，自去年工商总局在8月发布的停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告后，政策层面鼓励流通领域销售形式多样化的态度已经十分明朗。作为全新的产业链，在新能源汽车推广初期，保证消费者更便捷的接触、更方便的体验到新能源车产品是关键的一环。因此，多样化的渠道发展将是新能源推广不可避免的趋势，而4S店与新兴渠道的融合和配合应该成为重要的推动方向。
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