2015广州车展，多个汽车品牌发布了新款/改款车型，国产品牌吉利汽车和江淮犹未引人注目，11月18日，吉利汽车新能源战略发布会举行，同时帝豪EV宣布上市；据了解，基于江淮瑞风S2的打造的纯电动SUV江淮iEV6S也在广州车展完成首发。近年来，越来越多的新能源汽车进入了我们的视线，比如说如雷贯耳的特斯拉，以及现在各家争相研发的新能源车型。关于电动汽车跟大家微扯几个话题。
◆ 新能源车≠电动车
“新能源车就是电动车”我想很多人对电动车和新能源车存在概念上的错误认知，这句话当然是不全面的。一般来讲，新能源汽车主要分为电动和油电混合两大类，其中油电混合的大类中又分为油电混合、插电式混合动力和增程式混合动力三类。（对于电动和油电混合的知识普及我们会放在文章最后）
◆ 电动汽车是否环保？
网络上流行一种说法“开电动车的人多是环保人士，并且有品位”，我想请问，这些个环保人士有没有想过电是怎么来的？电动车真的环保吗？中国火力发电约占总发电量的80%，每发一度电的煤耗大概是370克煤(每燃烧1吨煤约排放2.6吨二氧化碳)，再加上一系列的损耗，仔细算算你会发现在我们这里电动车的碳排放真不一定比汽油车低，纯电动车不过把碳排放从城市搬到火电厂去了而已。
除了发电带来的碳排放，还有一个问题也许是你没有想到的，电动车电池的集中处理并非没污染，我们当然希望有多种完善的解决方案，但如果技术尚未成熟，最后把污染留给老百姓买单就不好了。
当然，电动车还是有意义的，像郑州这样的雾霾重灾区，像北京三面环山污染扩散困难的城市，推广电动车是眼下减少污染的方案之一。
◆ 电动车有没有未来？
新能源汽车作为我国乃至前世界下一步必须发展的里程，早在几年前电动汽车已经催生了整个环保界，但是由于电动汽车的发展还处于前期缓慢发展阶段，很多因素原因让电动汽车还是边研发边发展的现状，其产品质量也是参差不齐。我认为纯电动车的瓶颈有这么几点，电池容量、续航里程、充电时间、电池降解以及充电标准。
◎ 电池容量
不只是特斯拉，目前全球各大厂商都在为提高电池容量和电动车续航距离不断研发新技术。
电动汽车的电池容量越大【通常以千瓦时（kW.h）为单位】，其续航里程就越长，在行驶里程、电池组数量和生产成本之间找到平衡成为电动车发展所要攻克的难题之一。宝马i3电动版搭载一台最大功率170马力，峰值扭矩250牛·米的电动机，为其提供电能的是一组22千瓦的锂离子电池，官方称新车的0-100km/h加速时间为7.2秒，最大续航里程为160公里。相当于郑州-新密往返的距离。
比亚迪秦使用的是铁电池，电池容量为13kWh，该车在纯电动模式下续航里程最高可达到70km，按照国家新能源补贴政策，这款新车可获得3.5万元的补贴额度。但目前这个价位车型的消费者通常很难拥有固定车位就更不用说电源了，秦的特点是节能环保，但是推广起来并不容易。相当于郑州-新郑，不能途中逗留，否则会存在推着走的风险。
特斯拉MODEL S 70车型驱动电动机的是一套70kWh电池组，新车的最大巡航里程为420公里。这是特斯拉最廉价的一款车型，指导价67.3万元。相当于郑州-安阳往返的距离，非常理想的车型，缺点是售价太高。
◎ 续航里程
电池支持的最大续航里程与电池容量息息相关，而电池容量越大，这款车的混动动力程度就相对越高。如果您正在驾驶的是电动汽车，个人建议，最好不要开出以充电桩为中心半径100公里的范围，否则充电宝也救不了你。特别是不要轻易上高速，高速上充电根本不现实。开着开着就没有电了该怎么办？路上没有充电站我们如何充电？这是大家最担心的热议话题。驾车行驶距离决定了一个人是否会购买电动车，而能否快速便捷充电则决定了用户体验。虽然“好消息”频传，事实上，短时间内大幅度延长电动汽车续航里程仍然是个难题。另外，电动车在冬季寒冷条件下（或夏季高温）实际续航里程，和厂标值都差的挺远。
总之，续航里程是一个致命的问题，短时间内根本不可能攻克。
◎ 充电时间
在电动汽车界持续航程最远的充一次电可行驶400多公里，那就是特斯拉，充满电时间大约需要6-12个小时左右（仅供参考，每个品牌与每个型号的电动汽车充电的时间都不尽相同），试想一下，如果电动车在郑州普及，城市会变成一个巨大的停车场。
然而中国一二线城市的楼宇住宅模式，注定了99%的家庭不具备给电动车充电的条件，没有像加油站一样的高速充电站和换电站，所谓电动车购车补贴根本毫无吸引力。
充电时间过长会影响电动车推广，在便利性上远不及燃油车。另外，电动汽车的充电过程，比平常的家用电器充电要复杂得多，防火灾发生和防止意外也很重要。2014年，特斯拉Model S在美多次发生起火事件，一度导致股价下跌。
◎ 电池降解
在“经济转型与汽车产业变革”的形势下谁来保证产业绿色发展，一定要走先发展经济再治理污染的路子吗？中国内燃机工业协会副秘书长魏安力曾表示“废旧电池的回收处理是发展电动汽车面临的巨大挑战之一。”
据说，到2020年中国将有500万辆的电动汽车保有量，意味着一个乘用车有两组电池，那么就有1000万组电池，如果用上四五年以后，电池不可完全降解、回收污染处理的话，那么会给社会造成另外一个污染结构。
充电标准
有网友表示，“我家这边充电桩建成三年有余，没见有人用过。”这无疑是电动汽车推广道路上的败笔，鼓励使用新能源车建了充电桩却没有被利用。另一方面，在新能源汽车的发展中，充电标准化是绕不过去的槛，这个标准制定的越细致，越规范，越全面，新能源汽车就会的发展的越快，正所谓磨刀不误砍柴工。
例如在充电兼容性方面，涉及到电网、充电桩和电动汽车三部分，电网部分改造成本过大，且各地电网情况均有所不同，所以电网方面的标准化工作重点应该在兼容上，把全国各地主要电网供电情况搞清楚，制定的充电标准要适应全国各地电网的情况。
◆ 你会买电动汽车吗？
未来你会买电动车吗？我跟老司李哥机聊过，他表示“目前不会，因为买车花的钱太高了”，另一位女性朋友lisa表示“如果我生活在北京，摇不上号的情况下可能会考虑电动车，毕竟相对环保嘛...只是，想要拥有自己的独立充电桩，比汽油号中签难度更大，假如续航里程数低于200公里，生活质量会严重下降。”反过来讲，如果有自己的独立车位，物业还配合你安装充电桩，那就赶快入手吧。
85后Dave是一个特立独行的人，他有一款smart电动车，这款车真正实现了好停车、能代步的用车需求，后面的空间可以放包放小件行李，也解决掉了变速箱跟发动机噪音问题。
在国家政策的护佑下，购买电动车可享受国家和地方补贴，不用摇号，1.6L排量以下购置税减半，电动车的销量还保持的不错，甚至多个国产品牌电动车入围了全球销量前十。然而，开小型车的朋友发现，百公里油耗6L的汽车，100公里的成本是33.66元（郑州93#汽油5.61元/升），如果换成电动车，充电所需要的电费和油费其实不相上下，而且跑长途还不方便，未来对充电站的电费定价也是要注意的问题之一。
◆ “充电”真的就是电动车最好的办法吗？
电动车是碳税下的产物，还是前途一片光明？据说2020年Tesla最高端的车充满电行驶1000公里，这个我完全相信，未来电动车解决里程问题是必然的，太阳能转化率以及核能的应用都是解决方案，相信污染也不再是问题。我们肯定电动车是有未来的，只是眼下不是最佳选择。
在商业化的快速充、换电站大规模普及前，中国城市纯电动车的市场规模应该以具备家庭独立充电条件（独立车库或车位，且物业允许安装充电桩）的人口数量来衡量。中国城市具备家庭独立充电条件的人口非常少。电动车在维护和耐用性上肯定比不上燃油车，购车成本将来会影响电动车的普及。
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