亚洲汽车制造商在洛杉矶车展上争相推出系列氢燃料电池车，与特斯拉（Tesla）电动车角逐，吸引了大批绿能车买家。亚洲品牌正在定义加州汽车未来。
亚洲车厂推出氢燃料电池车
加州市场是全世界最富有的汽车市场之一，此次洛杉矶车展上，丰田、本田和现代利用开放日推出新款燃料电池车，这些新型绿能车利用氢燃料生电，不产生二氧化碳，吸引了众多汽车爱好者。汽车制造商计划在加州供应这些新款车，不过，燃料补充站太少将大大限制这些新款车的推广。
据《路透社》报导，现代宣布，已有85名客户租借其燃料电池车Tucson；丰田表示，已收到2,000多份客户意向书；本田宣布其克拉瑞塔轿车（Clarity sedan）要到2016年底才能供应。燃料电池技术非常昂贵，各地加氢站也很少。现代的Tucson 租借费为每月499美元，只在加州出售，因加州有9个加氢站。
丰田新款Mirai每次补充燃料可以跑300英里。丰田新车销售美国总经理斐（Bill Fay）说，需要政府和私人企业一起投资，建更多的燃料补充站。他希望本田和现代未来能提供更多支持。
特斯拉也研发燃料电池
加州每年提供一亿美元资金资助各种清洁燃料车项目，包括建立加氢站。尽管燃料电池车是电动车的竞争者，特斯拉也向政府贷款研发燃料电池，因为这些技术都能为投资者挣得加州的零排放“分数”（credits）。特斯拉已经挣得自家公司够用的“分数”，可以卖给其它传统汽车制造商，让他们达到加州零排放车“配额”；并因此还清了政府贷款。另外，特斯拉还建立了自己的充电网。
特斯拉商业发展副总裁欧康奈尔（Diarmuid O’Connell）上周五表示，电动车不像燃料电池车需要依赖公共设施，且燃料电池车甚至不能算是零排放车，因为其使用的氢燃料大部分来自化石能源。
不过，电动车依赖的充电电网，在美国许多地区是由煤炭和天然气供电的。但欧康奈尔说，美国电网正越来越清洁。
绿能车销售占比仍低
政府补助和法规是清洁燃料车和电动车在加州竞争的关键动力。加州规划者已经规定，截止2025年，加州16%（150万辆）的销售汽车须达到零排放。目前，加州销售汽车只有2%是电动车。
电动车(WWW.TYNCAR.COM/)和燃料电池车都有很多令消费者沮丧的限制。大部分电动车每次充电前只能跑不到100英里。特斯拉S 款轿车和X款运动车一次充电可跑200英里，但销售均价超过了7万美元。
低油价也造成市场对两种新技术车的需求减少。去年，美国只销售了6.77万辆电动车，仅占其1,650万辆汽车销售的0.4%。
通用汽车公司豪华车品牌凯迪拉克总裁德尼盛（Johan de Nysschen）表示，至今还没有一款营利的电动车产生。不过，通用表示，该公司仍计划开发一种雪佛兰款的新电动车，每次充电可跑200英里。但同时，该公司也在试验燃料电池技术。
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