紧跟新能源政策:还是紧抓市场？

2015-11-23 17:47:33 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

“中国市场比我们想象的复杂，补贴政策指向了未来的发展趋势纯电动汽车，而我们实际的调查报告显示，对于新能源汽车，群众科普工作以及配套的基础设施建设都存在问题，非插电式混合动力更适合眼下的实际环境，至于说发展纯电模式还是非插电混动，市场会给出答案。”丰田中国相关负责人对《中国企业报》记者表示。

细观目前我国新能源汽车的补贴政策，宝马、特斯拉等国外豪华品牌相继进入摇号目录，以上汽、比亚迪品牌引领的自主军团在此基础之上还将享受现金补贴政策，随着政策利好不断加码，这些企业显然更有底气，在市场上不断“跑马圈地”，甚至宝马计划在明年还将引入最新旗舰车型BMW 7系插电混动版，而相比之下，丰田却显得有些孤注一掷。

《中国企业报》记者从其厂家内部获悉，在丰田的车型规划上，未来A0级小车以及物流用车都将以纯电动的方式引入中国市场。而目前，继推出混动版普锐斯之后，丰田在华又分别推出了混合动力车型的卡罗拉双擎与雷凌双擎，并没有引入一款新能源车型。按照丰田汽车中国本部长大西弘致的计划，未来丰田在中国市场双擎车型将扩大至10款、销量将扩大10倍。

由于之前普锐斯国产车型的不温不火，让外界对丰田的野心持谨慎乐观的态度。顶着“节能先锋”光环的普锐斯由于国产率低，高达40%零部件进口关税让其售价一度超过了28万元。5年之后，第三代普锐斯虽然在价格上降低了5万元，但消费者俨然并不愿为这款A级混合动力轿车买账，上市至今销量始终不见起色。同病相连的是，在广汽丰田旗下生产的混动版凯美瑞也没有能够完成年计划6000辆的目标，最终铩羽而归。