前些天有小道消息，称“中国山寨换壳版特斯拉”游侠散伙了！！！虽然没有太吃惊，但我们还是拥过去围观了；然后其创始人兼CEO黄修远怒斥，胡说八道，游侠融资妥妥哒！！！其实我们也没有太吃惊，而且将信将疑地接受了。
这个时代是充满惊喜和转机的。比起“被”涅槃的游侠，也许另一家中国造车企业更能说明这么峰回路转的时代尿性——那就是菲斯克。
它原本是一家美国创业汽车公司，三年前停产，两年前破产，一年前被我国万象集团包下，于是改了马甲叫Karma汽车。
菲斯克Karma是菲斯克的第一代产品，属于世界上第一批插电混动汽车，定位豪华环保跑车，2008年亮相的时候被副总统拜登（腆着脸）说成“美版四门法拉利”，迷死人到不行；然而它一路坑爹，命运多桀，直到遇见中国干爹万向，是会坚持坑还是转从良呢？
东山再起总是鼓舞人心的
去年收购以后尽管吼过要做很多事情，但始终比较低调，没什么特别值得提及的。
今年，Karma一副运势很旺、水逆已过的样子。万向签下了加州一个77亩大的工厂，宣布2016年中Karma复产，现已在测试生产装备的阶段，工厂有40个工人待命；Karma公司现在人员有300名。万向大boss鲁冠球今年跟着习总访美时，也得到了美国政府方面的支持承诺。
上周，Karma又宣布将与宝马合作，研推豪华型混动和EV。说是合作，但Karma在这段关系中，更多担任一枚伸手党，向宝马“借”一些最新的动力总成技术和动力系统产品，比方说引擎、高功率电池充电系统、以及其他一系列混合动力和纯电动汽车零部件等。有小道消息推测，也许其中会包括宝马i8的1.5L涡轮增压发动机，因为原来Karma配套的通用汽油发动机已经停产了。
明年即将复出的豪华插电混动Karma上市，我们就会看到这些宝马因子。
Karma非常不喜欢伸手党的说法，CMO吉姆·泰勒说，车厂之间买来卖去的情况很普遍，尤其是动力总成技术之类花销很高的领域。举个例子，特斯拉的一代Roadster就买了莲花的机架来用；另一方面，特斯拉也会把动力系统零部件卖给丰田和戴姆勒，赚些外快贴补家用。
拿宝马的来用，不仅能节省研发成本，还节省研发时间。另外，“Karma是一个新名字，宣传里多提提宝马，对品牌也是很大的帮助。”倒也是实惠！
被嫌弃的菲斯克的一生
当年的菲斯克Karma，画面极美，从外观上来看也许是本世纪最性感的跑车TOP 10都不为过，加上第一批新能源的身份，备受追捧。
但是，老版本可能做得太着急，性能不稳定，出了很多质量问题，比方说跑激动了自己燃一燃，身为一枚插电混动，电池竟然没有通过消费者报告的测试被狠吐槽。
万向收购以后，外界曾质疑为啥有干爹还迟迟不复产，Karma做过心酸的解释：仅仅是复产，工程师需要处理的问题就多达250个！怎么弄？
本来价格就贵（起售价10万美刀），是卖不出量的高级货，最后还要召回，发售不到一年就陷入财政危机，什么叫一路坑爹。
爹一：当年的菲斯克在奥巴马刺激经济的政策大潮中，签了个对赌兮兮的政府贷款，结果销量没有达标，贷款被撤走了；
爹二：当年的电池供应商A123，苦哈哈地把不合格的电池召回，本来就财政吃紧没什么闲钱，于是就被拖破产了；（壕万向也一并收来，现在虽然不能和一线电池商诸如松下、LG相提并论，但是在低压电池领域是世界级翘楚～）
爹三：当年有一场桑迪飓风，使得停在纽约港仓库的300台Karma被水淹了，no zuo no die，没有买任何保险，菲斯克跪着扛下了3200万＋美元的损失。
变成穷光蛋，欠了一屁股债，怎么弄？菲斯克当时想过要丰富产品线，卖低端一些车维持生计，然而有想法却没钱，Karma大概造了2450台（据说卖出去2000台）以后就停产了，它成了菲斯克第一弹也是唯一一弹的产品。
格局变了，Karma有没有做好准备？
但愿在干爹、宝马和新名字的好兆头下，Karma能解决老版的各种问题。Karma表示，有宝马君助力，加上自身原本领先的新能源汽车电池及控制系统技术，产品性能、档次和市场竞争能力都会有所提高……吧啦吧啦等台面上的话。看好看衰的声音都有。
Karma复产就像一个植物人奇迹般地醒了，它要面对的世界其实发生了剧变。
方说，曾经的“隔壁家的小明”——特斯拉，两者起步和定位差不多，总是被放在一起比三比四的。但是特斯拉现在已经迭代掉了一代产品Roadster，而且产品线丰富到了两个Model S和Model X，Model 3也怀疑是马上要出的。
其他奢侈厂商也没有闲着。在今年法兰克福车展上，大众党保时捷和奥迪分别炫耀了自己的高端EV，E Mission概念车和E-Tron Quattro SUV概念车；宝马也在继续精进i系列混动车。
天知道等Karma复产出货，或者新车型下线，这些丧心病狂的大佬会迸发出什么逆天产品。
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