今年上半年，我国已超过美国成为全球最大的新能源汽车市场，宝马、奥迪、雷克萨斯、日产、雪佛兰、传祺、腾势、荣威、比亚迪等品牌纷纷推出新能源汽车，预计今年新能源汽车总销量有望达20万辆。但 所有新能源汽车不约而同遇到一个瓶颈 - 今年8月发布的《中国汽车消费者白皮书》显示，当前新能源汽车的推广普及受续航里程短、充电时间长以及维修点少三个障碍制约。虽然科学家宣布这些障碍在未 来将通过锂电池的研发获得解决，但成本居高不下的成本也将使消费者望而生畏。
根据TNS新华信的观察，目前新能源汽车的发展有着三大主要障碍：
满足实际消费需求
这几年不同品牌的新能源汽车如雨后春笋般冒了出来，不少厂商将“环保”、“科技”作为卖点，却忽视了实际消费需求。我们的研究显示，半数左右的消费者表示会 在购买下一辆车时考虑新能源汽车。但转化这个考虑到实际购买行为，还有很多不稳定因素。目前大热的奥迪A3Etron和比亚迪秦在纯电动模式、匀速驾驶的 前提下，续航里程分别能达到50公里和70公里，足以满足日常市内通勤的需求。但是，和欧美车主不同的是，由于收入、居住水平以及政府对车牌的限制等客观 因素，中国普通消费者只能承担一户一车，这辆车除了上下班通勤外，还得兼顾到家庭远游的需求。电池的持续性以及基础建设的不全使得大多数消费者纵有环保之 心，也只能割爱选择传统燃油汽车。
绿色背后的经济效益
调研指出消费者在购车时，对于汽车费用支出高于对环境问题的考虑(31% vs. 18%)。虽然消费者愿意为一辆环保汽车付出更高的价格(75%)，但加价费用约为一成左右。如何才能使消费者自愿购买新能源汽车呢？上 海市政府对于比亚迪秦的扶持颇为成功。上海居民购买比亚迪秦可享受免征购置税的1万元优惠，不需要通过碰运气的拍卖就可以直接获得沪牌, 减免7万元。同时嘉定区、浦东新区以及闵行区政府分别给予1.5-2万元的优惠。这样算下来，一共可以省下10万多元。以18.98万元的秦为例，上海消 费者可以不到10万元的价格购买到1.5T的秦，大大降低了消费者的购车成本。比亚迪秦的八成销量都来自于上海便是一个极好的佐证。
理想与现实的差距
除了环保公民意识以及生活态度外，也有小部分消费者出于享受未来感科技的目的购买新能源汽车。可是充电站过少，电池可供驾驶时间过短往往使他们在享受之余担 惊受怕。之前特斯拉因为200公里的驾驶里程，被笑称为大奶专用车。另外驾驶电动车必须配置充电桩，忘了充电的话，第二天便不能开车，有的小区不允许安装 充电桩等一系列问题确实也阻止了有兴趣的购买者。
100多年前，世界第一台电动汽车因为电池动力的问题，不敌传统燃油汽车，日渐式微。100年多后的今天，科学家们仍面临着同样的课题：如何才能保持电池的持久性，让消费者可以真正放心地驾驶电动汽车？
虽然存在各种障碍，TNS新华信认为除了透过政府对于新能源车的补贴外，发展燃料电池汽车或插电混动车型，亦可解决初期充电桩不足及续航力问题。加上各大车厂在新能源车的科技研发下，提供多种及多样化的新能源车型吸引供消费者。销量增长的同时也降低了研发制造成本，让新能源车的售价降低到消费者可接受的范围内。新能源车的普及，需要结合政府单位的推广、车厂的科技研发与消费者环保意识逐渐提高，如此一来才有望在2020年达到政府期待的200万新能源车保有量规划。
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