丰田汽车于14日宣布了该公司的一个长期目标，到2050年将传统燃油汽车的贩卖数量降到零。通过提高混合动力车和燃料电池车的使用比例，使汽车的二氧化碳（CO2）排放量与2010年相比减少90%。在该影响下，汽车的产业结构中开发竞争的中心也由引擎向电池以及控制软件等“电动化技术”转变。
丰田为了应对新挑战，制定了5年计划，并致力于推广混合动力车的普及。14日，丰田在公布到2021年3月的计划的同时，还首次发表了到2050年的长期目标——“丰田环境挑战2050”。
丰田公司的会长内山田竹志在14日的说明会上强调：“虽然我们长年致力于混合动力车和燃料电池车的开发，地球的环境依然每况愈下。因此，比起着眼于2020年、2030年的目标，我们需要考虑更高水准的新挑战。”
长期目标以新车在行驶过程中CO2排放量降低90%为方针。生产每台汽车的时候也将逐步减少CO2的排放量，直至零排放。在工厂进行能源节省的同时，推进风力发电等自然能源以及氢能源的利用。
“仅搭载引擎的汽车将不能立足于世。传统燃料汽车的消失，对于汽车制造商来说将会是天翻地覆的变化。”丰田的常务役员伊势清贵如是说道。丰田表示其目标是到2050年在世界范围内销售的汽车类型几乎全部都是燃料电池车（FCV）、混合动力车（HV）、可以用家庭电源充电的插电式电动车（PHV）、纯电动（EV）。
为了达成目标，今后的5年计划的重点将会是扩大FCV和HV的销售。丰田公司2014年12月发售的FCV“未来”的生产体制正在阶段性地加强。计划在2017年将生产规模提高到年产量3000台，进而到2020年一口气将总销量提高到30000台以上。丰田在1997年发售了世界上首次量产的HV普锐斯。截至今年7月份，丰田的HV累计销售量超过了800万台。只不过大部分都是在日本和北美出售。今后会尽量降低成本压低价格，增加在中国等新兴国家的销售。
丰田现在也正在尝试将HV的控制软件等技术活用到FCV和EV中。利用燃料电池带动电机的FCV“可以与HV共用很多零件”（丰田某高管透露）。
如果作为环保汽车动力源的电池、电机等部件的重要性增加，那么也意味着将会给汽车产业的构造带来影响。对于电机制造商、IT企业来说，扩大汽车相关事业的机会大大增加。引擎零件制造商等传统燃油汽车零件制造商事业构造的重塑迫在眉睫。伊势清贵常务还指出：“丰田的体制必须改变。”新环境目标也可能与丰田集团构造的改革密切相关。
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